不看标，确实是个好选择，聊聊长安UNI-K

买车是不是一定要看标？

现在市面上好像主要就两种声音，一种是觉得买车就是生活代步，省油经济最重要，其他都是虚的，甚至对配置都没什么需求；另一种是觉得买车是一种身份象征，豪华汽车品牌的知名度带来的溢价是无敌的。

不论以上哪一种声音，其实都没有正确看待汽车的属性。

长安汽车的整体进步近年来是有目共睹的，不论是全系加上PLUS还是蓝鲸动力的运用，亦或是UNI系列面试，我看到的活脱脱就是一部“国产车崛起史”。长安UNI系列现在已经布局到了三款车，分别有紧凑型带点跨界风的UNI-T、有体态丰盈且极具性价比的UNI-K，还有三厢溜背自带炫酷属性的UNI-V，网友们还亲切的称呼其为“KTV”一家人。

但是我个人觉得最具吸引力的还是长安UNI-K，为什么？

长安UNI-K定位中型SUV，官方指导价14.59-18.49万，外形采用了UNI系列的家族化设计语言，无边界化的中网具有很强的辨识度，而且正面看过去还会有一股特别的压迫感，尺寸上长安UNI-K十分标准，长宽高分别为4865*1948*1700（mm）轴距2890mm，侧面的UNI-K有大面积的留白，配合隐藏式的车门把手，视觉效果确实出众，沿着侧面线条往尾部走，些许溜背的样式让整车显得精干十足。

尾部的造型相当立体并且层次分明，贯穿式的尾灯很好的将尾部的厚实感抵消，双边四出的排气口配合竖条形的刹车灯，视觉上真的一点都不低调，

看一眼车内。

长安UNI-K的内饰好有吸引力，起码对眼球很有吸引力，足够另类也足够特别，分体式的大屏幕总是有种别样的心思，特别是市面上80%的车都在做“粗浅”的双连屏。上下都是平切的方向盘造型有点法系车文艺复兴的感觉，正前方的拱形仪表也是一秒想起八代思域，但UNI-K的综合元素还是融合得很出色，而且符合驾驶者第一直觉。（开车时看哪个屏幕都很方便的意思）

其实UNI-K的仪表盘里集成了三块屏幕，左侧是现实车门开关状态和胎压检测显示的，中间是常规的行车信息与多媒体信息，右侧则是发动机的转速与续航信息等。其实就是把一块全液晶仪表的功能拆成了三块屏幕来工作，这也说好像有点多此一举，但是同质化严重的时代下，这种“多此一举”显得额外难能可贵。

UNI-K全系标配全速域自适应巡航。

中控屏幕作为当下汽车内饰的重点，UNI-K的12.3英寸显得不大不小，内置了一系列的在线联网多媒体，包含在线音乐、在线地图、360度全景影像（全系标配）等功能，但就是不支持CarPlay和CarLife。

（……）

UNI-K配有14个扬声器，而且还是SONY的音响系统。

注意！头枕内的扬声器效果格外明显，总会恍惚间有天外来音的体验。

UNI-K全系主副驾都配有电动座椅调节。

长安UNI-K采用了最新的蓝鲸动力，2.0T的发动机匹配爱信8AT，最大马力226Ps，最大扭矩390N·m，单从数据上看是好于多数豪华品牌的标准功率的，虽然也没有达到高功率的水准，但还是挺出色的，作为一款中型SUV，UNI-K的整体动态调校风格还是更加的倾向舒适与家用，且底盘时刻都会给你一种扎实的感受，路面的细碎震动也会被吸收得比较彻底，还不会过于柔软，保留了出色的韧性，排除掉了许多多余的跳动，配合爱信8AT还算出色的平顺性，整体的驾驶风格就是属于多数人都会喜爱的类型，值得一提的是UNI-K的NVH也控制得还不错。

不足：

1：主观的驾驶感受是良好的，但是油门的调校却是不太合理的，油门初段会有明显发虚的设定，不太适应的情况踩下去总觉得没什么动力反馈，下意识再多踩一点又会有撺掇的感觉，这点比较突兀。

2：由于悬架比较软的设定，虽然细碎震动过滤得好，韧性也不错，到那时俯仰与侧倾明显比较大。

3：虽然现在UNI-K刚上新了PHEV车型，但是纯燃油版的UNI-K平均油耗在10.5L/100km-12.2L/100km之间，作为定价14.59-18.49万的车，勉强把这点列入不足吧。

尾巴：

UNI-T面市之初就取得了不错的声量与口碑，UNI-K理论上来讲应该更上一层楼，起码我是这么理解的，纯粹的产品角度出发确实做得不算差，定价也十分公道，但是UNI系列是不是一直缺少一个自己独立的车标呢？