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【 试驾】昂科威作为中型SUV市场中的主力干将，国内消费者对其是耳熟能详。随着SUV市场愈加成熟以及市场需求的多样化，消费者对于品质和空间也有了更高的要求。于是昂科威Plus在今年应运而生，主打的是高端豪华市场。不过这次我试驾的是更加亲民的次低配两驱五座豪华型，也是整个车系我最推荐的配置版本。
配置性价比最高
首先来说说为什么这款车型是我最推荐的配置。其实查看配置表就能看出，豪华型的配置合理性及性价比是最高的。25.29万元的五座豪华型相比最低配的精英型贵了2.3万元，但是多出的配置是非常实在的。
首先就是这几天试驾中带给我幸福感最多的方向盘加热和前排座椅加热，在北方寒冷的冬天使用简直是太幸福了！而且它加热的速度很快，短时间内即可享受到温暖，绝对好评。
另外像主驾驶电动座椅、真皮座椅、流媒体后视镜和电动后备厢等更符合昂科威Plus车型豪华调性的配置也是一应俱全。再其次比如智能驾驶辅助系统多出了并线辅助、车道偏离预警及主动刹车等等，这在城市中驾驶还是能提供一定帮助的。
如果你对七座有需求，追加1万元即可得到豪华型的七座版车型，此外配置上七座车型在五座豪华型基础上还多出了车道保持系统。因此整体看下来，豪华型显然是更值得入手的，至于选五座还是七座全看您的需求。
外观气派
言归正传，来说说昂科威Plus自身的产品力究竟如何。
外观方面，豪华版的格栅采用了菱形纹路，一条镀铬饰条贯穿车头并与日行灯很好的融为一体，拉伸了横向视觉宽度，下方两侧L形的镀铬装饰呈现出獠牙般的造型。另外，下方的银色装饰板进一步提升了前脸的精致感和豪华感。
大灯组设计的很有家族风格，采用了全LED光源，而且还配备了自适应远近光功能。
这台试驾车配备的是一个18英寸的轮圈，轮胎采用的是普利司通的ALENZA，规格为235/55 R18。
昂科威Plus的车身侧面看起来很修长，4845mm的车长给人很强的体量感，但由于侧面线条的设计使得看起来并不会感到臃肿。全系标配的后排隐私玻璃也是一个加分项。
尾部明显的特征就是与尾灯融为一体的贯穿式镀铬装饰，与前脸形成了呼应，整体延续了别克的家族式风格。双边双出的排气也给尾部带来一定的气势。
给人幸福感的加热功能
昂科威Plus的内饰采用了环抱式设计，中控台很明显的倾向于驾驶员一侧，可以更有利于驾驶者控制车内功能。做工用料方面，大量真皮软包的覆盖以及座椅上精致的刺绣和缝线工艺，共同烘托出其优秀的内饰质感。
中控屏幕尺寸为10英寸，这套eConnect系统大家都非常熟悉了，屏幕的显示清晰度以及UI设计也都是主流水平，滑动界面没有延迟的现象出现，屏幕反应速度很快，没有卡顿现象出现。便利性配置方面，支持无线CarPlay、CarLife手机互联以及车联网功能，同时还可以进行OTA升级。
值得点赞的是，车内保留了大量的物理按键比如空调调节部分，这点就很不错，现在很多车型都是在为了追求科技感而使用触控按键和集成屏幕内操作的方式，但在操作便捷度上体验并不理想，物理按键控制确实是更为方便，而且昂科威Plus这个上下拨杆的阻尼感很好。
后排座椅的厚实程度以及柔软度也都没有问题，稍显不足的是中央座椅凸起较高，而且较硬，不利于中间乘客的乘坐。
顺畅的动力输出
2.0T发动机在起步阶段就能给到你很爽快的加速感受，从起步到初段加速再到后程发力，过程一气呵成，动力响应很好，涡轮迟滞的问题很小，油门开度的变化可以很好的反映在动力输出的响应，油门很跟脚，整个加速的过程变得很细腻很可控。
与之匹配的9AT变速箱也是别克的明星产品了，旗下很多车型都在使用，与这台发动机匹配完成度很高。具体表现在换挡的过程快速且聪明，就算是在低速工况下也不会有明显的闯动顿挫发生，也不会出现频繁的切换挡位。
48V轻混系统在昂科威Plus上主要是负责起步和自动启停的衔接。起步时会由电机率先介入，可以让车辆在加速起步阶段更为轻盈迅猛。它还明显改善了启停功能的平顺性，并且几乎没有带来任何噪音和抖动，对驾驶品质的提升帮助不小。
底盘和转向手感是一台家用SUV应有的调校风格，以舒适为主，当以较快速度过弯时还是能明显感觉悬架的支撑性没有运动取向的车型那么硬，不过出现在它身上非常合理。在轧过井盖、减速带等路段时，悬架的高级感还是没有任何问题的，虽然悬架柔软舒适，但是也不是那种松松垮垮像船一样忽悠。
写在最后
与这台昂科威Plus亲密接触了几天之后，愈发体会到它的性价比优势，这台五座豪华版的次低配车型，日常能用到的用不到的配置它都给你配齐了，尤其是一些舒适性配置，给我留下了非常深刻的印象。至于外观内饰给人呈现出的高级感豪华感无须多言，优异的驾乘体验也是它的硬实力体现。
以北京为例目前在终端还有1.5万元左右的优惠幅度，如果它在你的预算范围内，不如前去体验一下，相信你会被它吸引的。
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