2.0T+爱信8AT，顶配竟然不到15万，开完都说爽翻了！

不过，这款2.0T发动机和1.5T版本一样，动力的迸发还是需要一个加载过程，虽然发动机配备了双出口集成排气管以及双涡管电控涡轮增压技术，但它的涡轮迟滞仍比较明显。当驾驶员深踩油门至三分之一乃至全油门加速时，车辆的动力响应都会有非常明显的等待时间，需要等待涡轮建压，而等到涡轮压力起来后，轮上动力的爆发又比较突然，会让人明显感觉车辆往前窜一下。

这种调校在赛道上或者在激烈驾驶的时候并不会太被在意，因为此时车速较高，油门经常大开大合。发动机转速高，涡轮压力则能一直保持住，但是在日常驾驶过程中，尤其是拥堵路段，如果想要稍微深踩油门紧跟上前车，油门一给大车辆就会往前窜，这样的响应调校确实需要适应一下。如果想要把这台车开平顺，那平时对待油门就要轻柔温顺一点。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机的固有“特性”，尤其是像长安UNI-T这种有一定运动驾驶取向的车型会更为明显。但是，想要足够强的动力，确实需要有舍有得。不仅如此，2.0T版本的长安UNI-T 为了实现更运动的驾驶特性，官方宣称2.0T版车型的车身高度比1.5T版降低了20mm，整车的质心降低了40mm，这样的好处是可以提升整台车的过弯稳定性，使其更具激烈驾驶乐趣。

官方表示，新车的离心力和过弯侧倾减小了约4.5%，同时原厂便配套了马牌MC6性能轮胎。在实际驾驶时，无论是在赛道上的高速激烈驾驶，还是金卡纳赛道上挑战极限拐弯抹角，都能感觉到2.0T版本的整体悬挂支撑性以及侧倾抑制都明显好于1.5T版本。

噪音抑制方面新车也做得不错，即便我们在赛道上不断轰击发动机拉至高转，车内外的发动机噪音都不会特别明显，环境噪音的隔绝也不错，说明这款车的隔音水平还是相当不错的，不过也说明其双边共四出的排气声响设定比较保守。

设计时尚，运动套件加分

聊完动力和驾驶，再来和大家聊聊这款车静态方面的表现。外观方面大家已经非常熟悉，整体的设计和此前搭载1.5T发动机的长安UNI-T运动套件版并无二致，同时也依然提供不带套件的普通版。虽然这套设计已经面世这么久了，但每次看到实车都还是会觉得惊艳，尤其是带有运动套件的版本，我觉得这才是UNI系列设计的完整体。

针对此次2.0T版，UNI-T也为它新增了一款名为“离子蓝”的配色，正是我们静态图片所拍摄的这款，这个蓝色在不同的光影下呈现出来的蓝色光泽度也不一样，十分耐看！

2.0T版本的长安UNI-T前脸依然是大家熟悉，且视觉效果先进、潮流的无边界格栅设计，使得整个前脸未来感十足。同时，前脸下方还带有仿碳纤维装饰板前唇，并且采用了荧光绿饰条点缀，既霸气又富有精致感。

车身侧面，新车的尺寸和造型设计依然和1.5T版本保持一致，车身棱线非常复杂，使得整个侧面呈现满满的肌肉感。

同时，长安UNI-T还采用了双色车身设计，车顶以及A、B、C柱部分都采用了黑色钢琴烤漆设计，并且连车身防擦条也同样是亮色设计，让整个车身显得精致感、高级感十足。

车尾部分的设计同样和1.5T版本保持一致，宽大的尾翼造型十分动感。再加上造型别致的大灯以及凹凸有致的棱线设计，让车尾不至于显得沉闷，反而给整台车的运动感加了不少分。值得一提的是，双边共四出的排气口都是真排气，不仅视觉效果满满，实际也依然能发挥其作用。在外观上非常好辨别这款车是否为2.0T版本的秘诀也在尾部，大家可以留意到“UNI-T”尾标中的“T”为红色字体，这是2.0T版本专属的设计。

2.0T版本的长安UNI-T内饰设计基本和1.5T版本保持一致，除了原本便非常科幻的设计布局之外，运动套件版的内饰还会在一些细节之处使用上荧光绿或橙色点缀，使得整个视觉效果更加时尚、清新。

当然，负责长安UNI-T产品开发的领导告诉我们，他们深知大家对一样新鲜事物的审美疲劳速度有多快，因此他也正积极督促各开发部门，对车辆各部分不断进行适当的调整或重新设计，以让大家对这款车时刻保持新鲜感。

写在最后

虽然这款车已经正式上市，但关于配置等信息还未公布，所以未能给大家详细介绍导购信息。此前长安UNI-T车型负责人透露，这款搭载2.0T+8AT动力总成的新版本起售价不会超过15万，现在他们确实做到了。这款车在售价、配置以及整体的性能表现都能满足许多消费者的需求，喜欢和期待2.0T版长安UNI-T的朋友，期待后续的导购分析吧！

2.0T动力真不错，同意请点“关注”