坦克经销商加价被重罚，长城教丰田学做人？

本田CR-V开启了国内加价提车的风潮，大众途观同样有很长一段时间的加价史，而汉兰达、埃尔法、雷克萨斯ES等丰田系产品一直以来对加价更是备为推崇，还有奔驰G级等等。从过去的经验中，加价这个词语多跟国外品牌挂钩，与国产无关。估计在很多人的刻板印象里面，国产车还停留在那个靠低价虏获市场的阶段。

实际上并不然，到今天国产车早已经不是过去那般落后的模样，不仅已经深入合资车的腹地，甚至很多价格相对不菲的车型也拿到了不错的销量，如比亚迪汉、长城坦克300。比亚迪长期以来供不应求，在终端毫无优惠并且基本需要排队提车，而坦克300更是有过之而无不及。坦克300在二手车市场早已经要被曝出加价转手，但厂家对经销商方面管控得较为严格基本没有出现此类情况。前段时间某地经销商违规加价销售交付被网友举报，甚至被取消了坦克品牌的永久经营权，可见国产车不是没有加价的条件，只是管理理念不一致。

加价这种行为在过去在某些人眼中，可能是一种增益，是品牌价值的体现。凭心而论，一款车型如果能做到让消费者愿意加价购买，它确实是成功的，说明了它的市场需求量不小，甚至相对于同级别竞争对手，产品力有可能是过剩的。但换个角度，加价的行为吃相过于难看，长远来看，不可能不影响口碑，特别是随着市场竞争环境越来越激烈，消费观念愈加成熟，如今大多数用户对这种行为其实已经开始抗拒。

丰田的加价历史不短，2019年它甚至因加价销售违反反垄断法而被罚8千多万，但厂家并没有引起重视，前不久推出的丰田赛那同样喊出了高达数万的加价费用，甚至这也是官方默认的行为。反观坦克厂方对违规经销商的重拳出击，无疑有一种在长城教丰田“做人做事”的感觉。并且，用户对这个品牌想必会感受到更多的安心，也会更认可这个品牌。禁止加价保护的是消费者的权益，是企业一种责任感的体现，更有益于维护市场正常秩序，促进公平竞争。

而且，从坦克与丰田对加价行为的不同态度，其实消费者也应该好好思考一下，到今天是否真的有必要再为了合资去加价，支持国产不应该只停留在嘴上。