汽车运动文化下的量产车，菲斯塔的“运动”标准更高

汽车文化其实有很多种，一类是大型赛事引导从而带动的与汽车相关的各类活动，还有一类是在法律框架和社会环境下演变的周边文化。前者属于以汽车为主体的运动文化，在欧洲表现为赛道刷圈，美国演变为直线加速，在日本催生出东京漂移；而后者则是以汽车为载体的衍生文化，例如欧洲的旅行瓦罐，美国的魔改跳舞车，日本的二次元痛车。

回到国内，在我国复杂的地域文化、经济结构和法规框架下，中国汽车文化形成了百花齐放的局面，几乎全球每个地区的特色汽车文化都能在国内找到。近些年中国的汽车运动文化开始加速，随着F1、CTCC、CRC、China GT等汽车赛事在国内兴起，越来越多的年轻人开始追求拥有运动、性能标签的汽车产品，主机厂也将“运动”二字列为量产车研发、宣传的重点。

中国汽车运动文化下的量产车

在众多厂商标榜“运动”的同时，我们发现国内 “运动”量产车有些偏离“运动文化”的初心。例如：曾经的福克斯ST响当当，如今的福克斯ST-Line却背负着“三缸”孱弱的口碑；一直被奉为钢炮之王的高尔夫GTI，国内的量产高尔夫却处处透着“成本控制”；还有秒天秒地秒空气的Civic TYPE R，国产思域只能在两厢版的外观运动套件上寻找慰藉。甚至连Polo都要搬出《飞驰人生》的运动属性来为自己打call。虽然没有当年吉利美人豹那样极端的扎眼，但还是让人感觉有些宣传噱头大于产品实质。

而“汽车运动”四个字的真正含义还是性能，而且是全方位的性能，这其中就有近两年WTCC的新秀领克03和年轻人的新宠北京现代菲斯塔，在性能方面比同级别车型更有“运动”范儿，而这种“运动”范儿的核心就在于强大的发动机性能和优秀的底盘操控性。

以菲斯塔为例，菲斯塔采用了280TGDi高功率发动机，这台发动机同时也应用在性能属性极强的海外版i20 N和伊兰特N-Line上，最大输出功率可以高达204马力，最大扭矩为265N·m，从数据角度出发，菲斯塔的发动机数据比宝马Z4 2.0T排量发动机的数据还要高出7马力，同时，7DCT双离合变速器的响应相当快速，换挡逻辑自然，最大程度缩减了换挡时的扭矩损失，将发动机的性能发挥到极限，零至百公里加速仅为6.8秒。

除强劲的发动机性能外，底盘操控性也是运动型车的专属，在这方面国内大部分量产车都做到了表面上的运动，菲斯塔、思域、高尔夫、福克斯等车型都采用了操控性能更强的多连杆后悬架，但这只是表面参数，细品的话还是会发现很多“隐藏”的内容，就好比后悬架同样是多连杆结构的宝马5系和宝马Z4，宝马Z4的操控表现一定强于宝马5系，这其中的差别就是调校。

菲斯塔的悬架调校扎实且细腻，配合精准的转向，菲斯塔拥有更为灵活的弯道操控性，适度的悬架硬度既提供了优秀的侧向支撑力，也可以有效过滤路面细碎的颠簸，兼顾了舒适与操控。反观思域、高尔夫等车型，一个为了向“家用”妥协，牺牲了不少操控性，一个在低配车型上改用扭力梁式非独立悬架节约成本，谁的运动属性更纯粹不言而喻。

运动型量产车的运动感应当更独特

所谓“文化”，其实是人们在感受到独特差异的时候，才会意识到这是一种"文化"。在没有感受到独特差异的时候，只能被称为最普通的日常，运动型车上所体现的“文化”也是同样。

菲斯塔最大的独特在于它的运动感并不只注重性能，还有同级车型中更浓郁的运动氛围，极具攻击性的前脸、力量感十足的车身、线条流畅的溜背设计勾勒出“利剑”切割空气的即视感。

内饰与外观相呼应，“利剑”式的锋利设计充斥整个座舱，除了平底方向盘、运动座椅这些运动型车标配的设计外，菲斯塔还设计有加速G值显示、涡轮压力表、发动机实时扭矩、单圈计时等汽车运动文化中必不可少的元素，而且，在菲斯塔上还能找到汽车运动文化中特有的赛车红安全带，如果法律法规允许的话，相信比赛规格的五点式安全带出现在菲斯塔上也不奇怪。

在追求运动、性能标签的年轻人面前，外观激进内饰“家用”的思域和千篇一律的高尔夫在菲斯塔面前就显得有些普通且平庸。

同样重要的还有品牌底蕴

在运动型车中，很多人会为那些品牌背后的文化底蕴来为自己的信仰充值，例如思域的TYPE R文化、高尔夫的拉力文化、昂克赛拉的马自达转子文化。菲斯塔背后的现代汽车同样拥有可以被你信仰并充值的运动文化。

1990年，现代汽车就推出了首款双门跑车SCOUPE（酷派第一代）。作为首款"韩系性能"的SCOUPE，获得了美国"Pikes Peak International Hill Climb"大赛冠军。

1996年，第二代现代酷派（Tiburon）上市，并在当年WRC（世界拉力锦标赛）获得冠军，在当时的"性能圈"也是"一炮而红"。

2012年，现代i20 WRC版亮相并重回WRC战场，并于2014年8月登上WRC德国站冠军宝座。

从2015年开始，现代车队已超过常年霸占WRC前三的大众车队，成为领奖台上的常客。2019年更是以车队总分380分的高分拿下2019年WRC的车队总冠军。如今现代车队征战在WRC战场上的i20 Coupe WRC拥有380匹的超大马力，而菲斯塔上的那台280 TGDi高功率发动机技术就是源于这台赛用发动机，这也能理解菲斯塔的性能为何能这样强劲。

除了赛事以外，现代汽车还有不输于奔驰AMG、宝马M、奥迪RS的高性能品牌N系列，其中包括零至百公里加速只要6.1秒的i30 N和比肩跑车性能的Veloster N，在外媒《Road＆Track》的2020年年度车评选中，现代Veloster N打败了保时捷911、兰博基尼Huracán、克尔维特C8等性能跑车，成为年度最佳车型，并且是《Road＆Track》评选史上第一款夺冠的前驱车。

写在最后：

对于消费者而言，一台量产车的运动感绝不是看起来“运动”那么简单，性能、设计、品牌底蕴都是必不可少的部分，而在同级别车中，菲斯塔的“运动”标准明显更高，这种全方位的特质也正是一台运动型量产车该有的样子。