宝沃BX7一天体验

最近，利用神州租车软件送出的宝沃一天体验券，我体验了一天宝沃的中型suv——Bx7五座前驱版，宝沃品牌打出了——百年宝沃，源于德国的宣传口号，而以我来看，宝沃品牌更像一个多方面共同开发的自主品牌。

外观上，宝沃还是具有一定的辨识度和自己的特色，很难找到一些其他品牌的影子，具有很强的原创性和设计感，双边单出的排气也都是真的，不会出现冬天一边冒烟的尴尬情况，好看与否全靠个人审美，但其较强的自主设计性还是应当给与好评。

打开车门，整体还是有一定的熟悉感，一些设计元素还是能从其他一些品牌上找到的，而从结果上来看还是有一定的高档感的，中控屏幕够大，虽然车机系统用起来比较卡而且逻辑一般，但是支持原厂carplay和carlife一定程度上弥补了车机系统本身的不足。空间相对于车长和轴距来看属于平均水平，不算大但也算够用，和主流紧凑级轿车空间相近，后排两边座椅坐垫长度比较正常，能衬托到大腿下沿，靠背角度也比较正常，但是整体偏硬。后排中间坐垫较短，但中间隆起比较低，后排坐三人时舒适性也尚可。

BX7搭载了2.0升涡轮增压发动机，匹配一台六速手自一体变速箱，最大功率224马力，最大扭矩300Nm，账面数据还不错，油门踩下去之后动力来的很快，但并没有很强的爆发感，在这个价位中肯定是够用的，响应速度也是加分项，但也不要指望太强的爆发。变速箱换挡平顺性不错，逻辑也比较好，日常驾驶中基本没有换挡的感觉，但整体上会保持比较高的转速，这对于nvh和油耗会有一定的影响，后面会再次提到，但瑕不掩瑜，Bx7的发动机变速箱匹配算是非常好的存在。

转向手感上，低速较轻，停车倒车都很舒服，中高速会变得沉一些，整体符合逻辑，油门调教低速感觉略敏感，刹车脚感很好，轻点就有，比较线性，停车时是否点出autohold比较容易判断和感受，但解除autohold时踩油门的力度较难把握，不习惯的话可能会有蹿的感觉。

动态舒适性方面，隔音性一般，发动机超过两千转车内就会有非常明显的发动机噪音传来，风噪路噪的隔绝也很一般，由于变速箱更愿意保持在低档位，所以隔音感觉较差，怠速开空调时抖动感略明显，关了空调之后还好。底盘比较紧凑，滤阵性不错，对于路面颠簸的隔绝比较到位有一定高档感，美中不足的是在变线转弯时会有一定的摇晃，对舒适性有一点影响。

油耗方面，我们四人开了大约一百公里，加油时算了一下折算油耗大概13.8l/100km，大多是省道或国道，但红绿灯较多，开空调和中间感受了几次加速可能也有一定影响，但和行车电脑上显示的10l/100km还是有一定差距，因此行车电脑有"快乐表"的嫌疑，想要买这款车的人一定要考虑油耗问题。

配置上，作为一台低配车型，整体配置也比较丰富，前排驾驶座电动调节，电动天窗，前排无钥匙进入启动，中控大屏，后倒车影像都是标配，但只有后雷达以及缺少后排出风口和胎压监测还有还是比较可惜，卤素大灯在晚上照明亮度也很一般。整体上标配的配置够用，但和同价位自主品牌相比还是有差距。

总体上来说，这款车作为宝沃品牌复活后第一款车型在机械素质方面具有很高的水准，发动机变速箱的匹配结果给了我很大的惊喜，虽然美中不足的是油耗较高，但相比以往自主品牌堆配置而机械素质一塌糊涂的情况来讲有了不低的提升，即使是按照官方宣称的德国品牌来看也有和合资品牌同级别suv一战的实力。

可靠性方面，宝沃品牌给出了首任车主终身质保的承诺，想必也在一定程度上对自己的产品相当自信，不过仍然等待观察。配置上虽然标配不差，但如果预算充足建议选择更高的一个配置，配置上有了很大的提升，但两万的差价也值得思考一番。虽然后备箱中甚至留出了第三排杯架的位置，但以五座车型的表现来看，七座车型空间可能不太理想，当然，市面上绝大多数七座suv第三排本来就没有什么实用性，因此在我看来并没有选择七座车型的必要。。

虽然宝沃品牌销量一般，但在我来看BX7是一款非常有诚意的产品，目前宝沃品牌已经和神州优车已经达成战略合作，相信通过合理的宣传应该能取得一定的销量，在这个预算的消费者不妨关注一下，或许会是个很好的选择。