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最近一两年，电车的销量和热度在国内市场可以说是达到了新高，除了特斯拉，咱们自主品牌的比亚迪、“蔚小理”等，也都斩获了很不错的市场表现。例如比亚迪，在产能还处于爬坡阶段时，其新能源市场月销量都能做到近十万台；还有理想汽车，凭借理想ONE一款车“单打独斗”，也在11月博得了13438台的月销量，累计销量超11万辆，多次蝉联同级销冠。
关于比亚迪，大家对于它的刀片电池、DM-i超混技术都是很认可的，不然该品牌也不会做到如此可观的月销量。但相比之下，一些朋友对于理想ONE的增程式动力，貌似就有更多的质疑了；包括大众中国CEO冯思翰，还曾在去年某记者沟通会上，吐槽“增程式技术糟糕”。
那增程式电动真有大众CEO说得那么不堪吗？咱们就先从市场表现来论证这一观点，看看是否合理。从前文的11月中大型SUV销量排行就已能看出，大众品牌旗下的中大型SUV销量排位（含燃油车），均是位列在理想ONE后面。
再从这张理想ONE与大众中大型SUV的销量对比图，更能直观看出，理想ONE在2021年11月的销量表现中，以一敌五，超过了大众品牌在售的所有中大型SUV销量。那么，从市场反响与消费者的接纳度来看，理想ONE和它的增程式动力无疑是被大家认可了的。毕竟愿意拿出30多万入手理想ONE的消费者可不傻，要是大家信不过它的话，我相信理想ONE也不可能拿下这一销量。所以，站在市场角度来说，大众CEO的观点是很难说得通的。
那在实际的用车中，增程式电动又表现如何呢？以日常的城市通勤来说，理想ONE在纯电模式下的最大续航为188km，满电状态下咱们大可将它当作一台纯电车行驶，且相比插电混动的PHEV车型，理想ONE在纯电续航上的优势也更大，同时行驶质感更接近纯电动汽车。
更重要的是，该车所配备的1.2T增程器，在长途出行时还能以油供电，从而解决了电车出远门时的续航焦虑。与此同时，理想ONE的增程器工况又和PHEV车型有着本质的不同——增程器不介入驱动，仅作为供电设备。所以在本质上，理想ONE的驱动方式依然和纯电车无异，且增程器在工作时的能耗表现，也会比PHEV车型更环保，用户的用车体验亦是更佳。
而且，理想ONE的热销也可以说是引领了增程式电车在国内的发展。因为在继理想ONE使用增程式动力之后，岚图FREE、塞力斯SF5、日产轩逸e-POWER等车型或品牌，包括华为主导的AITO问界M5，也相继采用了增程式动力。而结合理想ONE的增程式动力，在实际的用车表现、引领业内发展也能得出，增程式电动的技术路线，从目前来看是具有较大可行性。
总结：如果说，在未来某一天纯电车真正解决了续航焦虑、冬季续航大幅缩水等问题，那或许增程式电动技术确实不会比纯电动更吃香。但从目前的新能源市场来看，增程式电动既顺应了时代发展，又解决了纯电车续航痛点的优势，同时市场受欢迎程度也越来越高。那么显然，在短时间内，至少三四年内，像理想ONE这种车型会有相当大的产品优势，要不然，理想汽车也不会让第二款新车X01继续采用增程式动力方案。我在想，随着越来越多产商加入增程式车型市场，大众CEO看了会不会眼红，随即也发布一款增程式车型来抢夺市场？
标签: 日产
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