2021款福特锐际Escape插电式混合动力评测

结论：无可否认它的效率，但 2021 年福特 Escape 插电式混合动力车渴望随机启动其燃气发动机，这将激怒任何希望获得更一致的电动驾驶体验的人。

与竞争对手相比： Escape Plug-In Hybrid 背后的理念——仅是效率——与丰田 RAV4 Prime 截然不同，后者强调性能和效率。

尽管最近来自各种汽车制造商的全电池电动汽车（BEV，用汽车来说）激增，但插电式混合动力汽车（或 PHEV）也继续出现在那些还没有准备好全力投入的人们中电气化。这些车辆通常提供两全其美的优势：在有限距离内实现全电动运行——让通勤时间短、使用家用充电器的司机能够在大部分情况下无油行驶——以及能够以最少的时间开车到下一个城市和更远的地方停车和快速加油。这就是 2021 款福特 Escape 插电式混合动力车存在的原因：它们拥有出色的混合动力燃油经济性，如果您的通勤时间很短，您可以在不使用一滴汽油的情况下进行管理；Escape PHEV 车型的官方续航里程为 37 英里。

然而，福特最新的 PHEV 并非没有它的怪癖，其中一些肯定会让像我这样的插电式混合动力车迷感到困惑和愤怒。那么，是什么让我对这个 Escape 感到愤怒？

高效的混合动力

Escape Plug-In Hybrid 是一款由气电混合动力系统驱动的紧凑型 SUV。它结合了 2.5 升四缸发动机和仅驱动前轮的电动无级变速器；尽管全轮驱动可用于常规混合动力 Escape，但它不是一种选择。由于电动机的特性，它的总功率仅为 200 马力，它仍然非常快：所有扭矩都可以在线使用，当您启动整个混合动力系统时，加速变得轻快。

但是，如果您将其保持在 EV 模式，则加速不温不火。电动牵引电机并不大，为了保持纯电动，您必须轻踩油门。然而，它的动力足以应付日常交通，并且在 EV 模式下以及在高速公路上行驶时，混合动力系统决定它不需要发动机并关闭它以进行巡航时，它会安静地行驶。该系统很好地融合了电力和天然气运营，为日常通勤提供了可用动力和高效推进力的完美结合。它不像丰田 RAV4 Prime 那样是火箭飞船，但这只是因为福特以不同的心态接近 Escape 插电式混合动力车。

它的效率如何？该EPA说在燃气发动机启动之前，它可以靠电力行驶 37 英里，在装满一箱普通 87 辛烷值汽油的情况下，它的总续航里程可达 520 英里。它的官方效率等级为 105 英里/加仑，在汽油模式下为 40 英里/加仑——考虑到常规的前驱 Escape 混合动力车的综合等级仅为 1 英里/加仑，这还不错。相比之下，2021 款丰田 RAV4 Prime 的额定续航里程为 42 英里，但在燃气模式下的总油耗仅为 38 英里/加仑，而新款 2022 年现代途胜 PHEV 的额定续航里程为 33 英里，燃气模式下的油耗仅为 35 英里/加仑。对于 PHEV，我们的正常测试过程是在纯电动模式下对车辆进行特定的电动范围测试，将我们的结果与官方 EPA 评级进行比较，但我们无法使用 Escape Plug-In 进行测试混合动力的一个简单原因：它的纯电动汽车模式不是实际上是纯电动汽车模式。

全电动操作-当它想

尽管我们的 Escape 有一个 EV 模式，当它被选中时，燃气发动机仍然会因为近十几个原因中的任何一个而自行启动，即使没有明显的原因也取消了 EV 模式。对于期待全电动操作的人来说，这是一次令人抓狂的令人沮丧的经历。

那么，为什么 Escape PHEV 的发动机即使在充满电并且外面相对温暖的情况下也会启动？对我们有意义的包括：

驱动力：由于您在油门踏板上踩得太用力、太远或太快，发动机已启动。这对于带有不产生大量功率的电动机的 PHEV 来说并不少见。如果汽车检测到您要求它提供的功率超过电动机所能提供的功率（例如，当您并入快速交通时），汽油发动机将启动以提供额外的动力。

高速：您的驾驶速度超出了电动机的承受能力。

加热器设置：外面很冷，你已经设置了气候控制来加热机舱，最有效的方法是运行燃气发动机。

电池温度：电池过热或过冷，运行发动机将有助于保持最佳工作温度。

低档：变速箱处于低档（用于牵引或牵引？）。

电池充电：正常的混合动力操作使用发动机为电池充电。或者，您可以将汽车设置为在驾驶时将电池保持在特定的充电状态，然后在更（高效）有意义时切换到 EV 模式。

福特还给出了为什么在 EV 模式下发动机可能会打开的一系列原因，这对我来说根本没有意义，因为驾驶员选择了 EV 模式，因为他们不希望发动机运行：

发动机制动：如果您在充满电的情况下出发并发现自己处于轻微的下坡路段，Escape 将打开燃气发动机以利用发动机制动来保持速度。在电动汽车中很常见，当电池充满电时，SUV 无法提供再生制动，而且不能让您滑行，因此发动机会启动。它是 Escape 坡度辅助功能的一部分。当巡航控制处于活动状态时，如果您的脚碰巧没有踩在油门上，它可能会自行完成。非常令人沮丧。

“正常操作”： Escape PHEV 在 EV 模式下行驶时可能会在没有明显原因的情况下打开发动机并显示“由于正常操作而启动发动机”的消息。这意味着汽车只是决定打开发动机，尽管您说您不想要它。事实上，它会首先纠缠你授权它在 EV 模式下打开发动机，在仪表板上反复闪烁消息，然后最终决定这样做。

低使用率：如果您有一段时间没有使用 Escape，它可能会打开发动机只是为了让机油循环。通常这是可以理解的，但在 EV 模式下则不然。

冷引擎：同样，如果 Escape 处于 EV 模式，这没有意义；如果您不想使用发动机，则发动机的温度无关紧要。

空档：如果 Escape 处于空档，发动机将运行。我确信对此有一些技术解释。

简而言之，Escape Plug-In Hybrid 在进入 EV 模式时不能可靠地作为 EV 运行。它如此频繁地启动发动机，这让我想知道为什么它甚至具有 EV 模式，因为发动机必须频繁运行才能保持最佳性能和效率。提供 EV 模式只会带来令人沮丧的操作体验；你花钱买的不仅仅是普通的 Escape 混合动力车，但它的运行方式仍然主要像 Escape 混合动力车。

Escape Plug-In Hybrid 的内饰是一项实实在在的努力，将优质材料与更新的控件相结合——幸运的是，除了多媒体触摸屏之外，没有任何触敏功能。它与其他 Escape 内饰并没有什么不同，没有什么可以将它区分开来以及所有的优点和缺点。由于较低的腰线和相对通风的温室，前面以及侧面和后面的能见度都很好。但正如福特 SUV 中常见的那样，座椅感觉很短，而且后座的腿部空间不如 Escape 的一些竞争对手，如大众途观和现代途胜。

Escape 的多媒体系统不是您会在其他新福特汽车（包括 F-150 或 Mustang Mach-E）中找到的最新最好的 Sync 4A；它是较旧的 Sync 3，但仍能正常工作，并且仍然是市场上更好、更易于使用的系统之一。还有必要的混合显示器，可以显示 Escape 的各种燃气和电力系统正在做什么，以帮助您监控效率和燃气消耗量。

Escape PHEV 作为一款 SUV 运行良好，后座后面有充足的货舱，当靠背折叠时，有充足的空间。尽管外形更像汽车，但 Escape 的车顶和地板都相当高，因此能够承载大量装备。作为一款五座跨界车，Escape 没有第三排，这在紧凑型类别中很常见。只有某些竞争车型，例如三菱欧蓝德，才提供该功能——正如我们在最近的紧凑型 SUV 挑战赛中透露的那样，它并没有给该车型带来任何好处。

额外成本，额外收益

插电式混合动力车往往是任何车型的额外成本版本，Escape 插电式混合动力车也不例外。然而，福特方法的好处在于，即使在较低的装饰水平下，他们也使该系统成为一种选择。2021 年的 PHEV 可以在 SE、SEL 和 Titanium 装饰级别上使用，这意味着价格从 34,320 美元（包括目的地费用）到钛的最高 40,130 美元不等。然而，这比普通的 Escape 混合动力车高出 5,000 美元。除非您将大部分操作时间花在电动模式的 PHEV 上，否则您将很难用节省的汽油钱来克服最初的现金支出，而不是普通的 Escape 混合动力车。但是对于普通混合版本的所有插件变体都是如此；

对于寻求省油、舒适、设备齐全的紧凑型 SUV、易于使用且在各种条件下驾驶愉快的人们来说，Escape 插电式混合动力车是一个不错的选择。对于期望它本质上是一种增程电动汽车的买家——就像许多 PHEV 一样——他们对福特如何设计它的工作感到失望。