红“T”加持瞬间破防！未来愿与U同行

如果说UNI-T早已让你领略到一款运动SUV带来的激情驾驭的话，那么，UNI-T 2.0T更像一款GT版车型。全新2.0T动力系统，加上更纯正的赛道基因，在厦门国际赛车场一路狂飙，全力冲刺时的劲爆感让人难以忘怀，将它称之为“街跑SUV”一点都不为过。

燃擎助力，一路狂奔

下赛道前，长安UNI系列的主理人李国梁做了一番言简意赅的开场白，令我印象最深刻的一段描述是，“UNI-T车型的后台数据显示，超过60%的车主曾经使用过激烈驾驶模式，远超长安的其它SUV。这反映出UNI-T车主对性能有着强烈的追求。”为满足UNI星球广泛存在的“性能控”需求，长安UNI-T 2.0T+8AT车型应运而生。

一辆车重只有1.57吨的SUV，却使用了一台最大功率171kW、最大扭矩390Nm的2.0T发动机，动力性能的确值得期待。简单换算一下，这款车的吨扭矩高达248Nm/吨，仅从数值上就已远超同级对手。但令我更感兴趣的是，这样一款高吨扭矩车型进入赛道后，是否真的会健步如飞？

赛道上开车一定会放肆，所以一上车，我就毫不犹豫地开启了SPORT运动模式。挂上D挡轻踩油门，先以40km/h限速从PIT房驶入赛道。运动模式下，油门反应实在太灵敏了，刚开始按以往习惯用脚跟着地脚掌轻踩油门，车头迅速上扬，澎湃动力呼啸而出。我不得不改用脚趾慢慢往下“挠”的方式来控制油门，以期确保车速平稳在40km/h左右。

随着右前轮刚撵上赛道，我便迅速地板油加速，新车犹如一匹脱缰的野马开始在赛道上飞驰。这台2.0T发动机采用的是350bar高压直喷与高滚流气道“AGILE敏捷”燃烧系统，以及双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术（增压响应比单涡轮提升40%以上），实现了同级别车型难以企及的171kW/5500rpm大功率和390Nm/1900-3300rpm强扭矩。而与这台发动机匹配的，是一台型号为8F45的爱信8挡自动变速器，不仅有着更宽的速比范围，更重要的是，控制功能和驾驶模式的多样化，带来了意想不到的赛道加速特性。

出色品控，自带引力

直线加速，随着油门的深踩，发动机转速迅速攀升至4000rpm以上，车后传来长长的呼啸声，座椅推着我像被弹射一样冲了出去。顺便提一下，UNI-T 2.0T车型上全系标配了“弹射起步”驾驶模式，但2.0T版本提速本已如此强劲，弹射模式下不是要“起飞”了？

虽然我们对UNI-T这款2.0T发动机很有信心，但真正让我们破防的并非数字上标榜的“最高值”，而是在整个试驾过程中，发动机与油门之间的默契配合。发动机的动力输出强劲有力，油门响应也十分到位，动力随油门的深浅“成比例”释放，整个加速过程顺畅无比。当然，有如此表现，还要归功于8挡自动变速器。它不仅稳定可靠，反应也十分机敏，升挡、降挡都能顺滑如丝，不注意转速表，感觉倒像是驾驶CVT无级变速器车型。

进入直线加速阶段，保持着地板油，车辆宛如蛰伏已久的猎豹，爆发出惊人的力量，全速追赶着猎物。赛道两旁的物体快速倒向后面，激情驾驭中特有的满足感油然而生。而在急加速中，我们也听不到任何车轮打滑的声音，看来新车匹配的电子系统调校已到了出神入化的地步，加速过程中不浪费一丝一毫的力量。

为了拥有更精准的操控性能，新车车身高度降低了20mm，重心进一步降低了40mm。说到这里，你是否觉得数字反常？一般而言，车身降低的尺寸会比重心降低的尺寸更大，而UNI-T 2.0T上恰恰相反。原因是，新车使用了2.0T+8AT动力系统后，与之前的1.5T+7DCT相比，体积、重量都增加了不少，再加上车身高度降低，更重的动力系统令重心进一步降低。

毫无疑问，重心降低40mm后对提升操控性有积极作用。车厂数据显示，新车过弯侧倾幅度减小了4.5%，让驾驶者的过弯信心更足。新车的悬挂系统依旧采用“前麦弗逊后多连杆”结构。

众所周知，多连杆悬挂成本高，但这种结构的优势就是车轮能尽可能地垂直于路面，保持轮胎有最大抓地力，这对车辆操控性的提升显而易见。也就是说，车厂为了让UNI-T获得更出众的驾控性能，不惜使用高成本配件，这也令车辆驾乘品质感明显提升。

赛道“撒欢”，因U不凡

厦门国际赛车场的赛道全长1.8公里，共有11个弯，最大落差11米。驾驶UNI-T 2.0T在这条赛道上奔跑，它的高速稳定性和底盘沟通能力都非常出色。即使在大直道上，车速超过130km/h，车辆的稳定性以及悬挂对地面的贴服感都让我信心十足。特别是当我为了以更快速度过弯，贴着边线行驶时，偶尔会压到路边的减速带，但悬挂动作很干脆，没有太多余震传入车内。当然，这得归功于悬挂与车架的足够扎实。

应付赛道上的这11个弯，这套底盘和悬挂表现可以说非常称职。新车悬挂调校硬中带韧，不错的支撑力使其在弯路上的车身姿态很稳定。我承认，这款车的方向路感并不算清晰，转向助力轻重适中，调校上不算过分追求操控感受。但就是这样一款家用车，下赛道后却能表现出灵活中带着一份稳扎，实属难得。

入弯前，一脚重刹，扭动方向后，车身会按着预定轨迹行走，车身侧倾到一定程度后便保持稳定，并没有让驾驶者信心不足。驶入弯心时，立即用地板油提速，两个前轮便迅速拉着车子往前跑，动作十分连贯没有丝毫拖泥带水。

有时候，用稍微快一点的速度过弯，车轮会发出“吱吱吱”的响胎声，但245/45R20的马牌高性能轮胎仍能紧紧“咬”住地面，并没表现出前驱车常见的转向不足。除了轮胎拥有强大的抓地力外，还要归功于新车在设计之初就充分考虑到了“赛道基因”。

宽轮距、长轴距、摆臂、衬套、多段阻尼的频率响应减震器的精准调校和配合，在全面提升车辆操控稳定性的同时，还带来了良好的人车沟通感。另外，我也很喜欢它的运动型座椅，包裹性不错，在连续攻弯时总能提供良好的支撑力，进一步增强了我们“撒欢”的信心。

艾哥说车

一整天的试车，艾哥深刻感受到全新UNI-T 2.0T展现出的不同个性。我相信，对于那些追求性能的用户，驾驶过它后，一定会被它的激情所感染。它更像是标榜性能的GT车型，有着与生俱来的“街跑”基因，而与之呼应的是，新车外观设计中融入了更多赛道基因来迎合“性能控”的诉求。

在厦门赛车场停车区，一字排开的长安UNI-T 2.0T，车身姿态更加低趴；新增离子蓝配色，散发着优雅、运动的视觉冲击力。同时，UNI-T 2.0T车型还可选装熏黑悬浮车顶以及双拼色车身设计，全面提升了动感气质。如果想省去“自定义”的麻烦，不妨考虑一下原厂打造的2.0T运动版，个性运动套件、20寸大直径轮毂，全面满足了追求性能的消费者需求。再配上那个专属的红色T标，锋芒毕露！

最后，不得不承认，我确实破防了！