中国公司比亚迪凭借其e6全电动MPV进入印度乘用车领域

中国公司比亚迪已凭借其 e6 全电动 MPV 进入乘用车领域。我们发现它是什么样的

在最近的过去，比亚迪（Build Your Dreams）在印度的商用车领域声名鹊起，拥有大量电动巴士和卡车。您在全国各地的道路上看到的许多电动巴士（例如孟买街道上的全电动 BEST 巴士）均由该品牌组装，然后供应给国家交通部门。

随着新款 eMPV e6 的推出，这家中国公司现已进入乘用车领域，尽管它目前还不适合私人买家。比亚迪 e6 面向希望减少各自碳足迹的企业和政府机构，同时提供可靠且安全的无排放运输方式。这家电动汽车制造商表示，它正在与谷歌、宜家、毕马威和花旗银行等公司进行谈判，为其车队提供 e6。事实上，Telangana 政府已经出租了 10 辆 e6 eMPV，这对该公司来说是个好兆头。那么，是什么吸引了政府机构和企业对比亚迪e6的关注呢？安排了从钦奈到马哈巴利普兰大约 60 公里的车程，以便我们可以找到。

让我们从拥有和运行电动汽车的一个感知陷阱开始——里程焦虑。比亚迪 e6 由 71.7 千瓦时的电池组供电，该电池组具有该品牌所谓的“刀片电池技术”。与当今电动汽车上可用的大多数电池组不同，比亚迪的单元具有独特的电池排列，据说更节能、更好地散热（从而延长电池寿命），并且据说在发生碰撞时更安全。

该品牌在网上发布的视频显示，即使将巨大的钉子穿过电池，也不会产生火花或起火。由于电池没有释放氧气，燃烧的机会大大减少，这就是为什么比亚迪声称它是最安全的电池。

根据全球统一轻型车辆测试循环 (WLTC)，该测试被认为可以更准确地表示真实世界的续航里程，该电池能够在城市和高速公路的联合循环中行驶 415 公里。虽然我最初怀疑声称的范围的准确性，但到了一天结束时，我确信一次充电可以轻松实现 400 公里。我们最终使用了它的总续航里程不到 80 公里——包括来回平移和跟踪拍摄，让 eMPV 的电池运行以进行静态和细节拍摄——而彩色 MID 仍然显示剩余 416 公里的行驶里程。为了强调电池的可靠性，比亚迪提供印度最长的标准电池保修期——8 年或 50 万公里，以较早者为准。

除了高能效电池，e6 的续航里程还有另外两个原因。一个是只有一个 Eco 模式（没有城市，绝对没有运动模式），第二个是通过电动机将动力发送到前轮，该电动机产生相对柔和的 94 bhp 和 18.35 kgm 的扭矩。然而，由于所有的动力和扭矩都是从一开始就产生的，e6 并没有慢下来。速度以一种相当线性的方式建立，尽管我所缺少的是那种与来自电动磨机的瞬时扭矩相关联的严重推动。虽然高速公路上的速度很容易达到和保持，但超车需要一些计划，因为 e6 在用力推动时会感觉喘不过气来。不过，这不会成为大多数人抱怨的原因。最高时速限制在 130 公里/小时，而且，老实说，

当 e6 最终没电时，有不止一种方法可以给电池充电。比亚迪提供 GL 和 GLX 两种版本的 e6，它们之间的唯一区别是交流充电器的可用性。GL 仅配备 60 kW 直流充电器，而 GLX 配备 40 kW 交流充电器和 6.6 kW 壁式充电器。直流充电器大约需要一个半小时才能充满电，40 kW 交流充电器据说需要两个小时，而壁式充电器需要 12 小时。比亚迪还表示，快速充电器将提供在 30 分钟内行驶约 200 公里，这将非常有用。考虑只去洗手间和茶歇，然后你就可以上路了。

对 e6 潜在买家有吸引力的还有它的机舱

空间。类似 MPV 的设计设法在内部释放了足够的空间，只要您的车内座位不超过五个，您就不会感到窒息。巨大的 580 升靴子对于那些跑到机场的人来说也特别有用。不过，座椅的舒适度本来可以更好。我们中间的矮胖子会感觉到前后明显缺乏大腿支撑，这可能会使长途驾驶不如以前想象的那么舒适。机舱不是最吸引人的，因为它相当塑料，深色饰面（仪表板上的人造木装饰对我的口味来说有点太人造了），但普通印度人只会找到一个主要的争论点；缺乏某些高级功能。考虑到 e6 GL 的前展厅价格为 291.5 万卢比（GLX 为 296.0 万卢比），

尽管如此，在安全套件方面——从四个安全气囊到轮胎压力监测系统——已经足够了，这使得在这方面很难找到故障。比亚迪 e6 的一个亮点是 10 英寸的信息娱乐触摸屏，可以根据您的喜好从水平位置旋转到类似沃尔沃的垂直位置。该系统运行流畅，与四扬声器音乐系统相匹配。

除了 MPV 之外，没有人会将 e6 误认为是其他任何东西，尽管它通常不是四四方方的。流畅、流畅的线条赋予它一定程度的存在感，略微凸起的轮廓也使其具有近乎 SUV 式的姿态。后部设计平淡无奇，但足以使其具有吸引力，尤其是在采用蓝色和黑色双色调饰面时。

对于那些希望为其企业或政府客户购买全电动交通工具的人来说，e6 似乎满足了所有必要的条件，只是价格略高。目前，还没有本地化的内容——比亚迪用半拆装套件 (SKD) 组装 e6——这是其要价高的原因之一。该品牌正在评估私人买家空间的入口，尽管可能需要一段时间才能做出决定。与此同时，e6 可以被认为是朝着全电动出行的正确方向迈出的一步。