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很多人都在感叹，途观之后再无大众，这说的是大众SUV在紧凑型SUV市场中的失势。自打途观L升级成为了中型车之后，大众在紧凑型SUV市场中的确没有了领航员，日系也渐渐坐上了该细分市场的头把交椅。然而，从2018年开始，大众在中国市场快速布局SUV家族阵容，其中，大众途岳作为途观的接班人，也在上市后立马跻身畅销之列，成为了家庭用车新选择。这里所要看到的2021款330TSI 四驱豪华版（指导价：20.88万元），就是其中搭载2.0T发动机次高配车型。
外观设计
车头设计上，横幅进气格栅条幅样式上是较为简洁的，它会越过车标连接到大灯之中，而包括两端条幅在内，车头包括格栅、大灯、保险杠的各自占比面积都比较大，这会让车头看上去显得十分饱满。同时，梯形下气孔结构的立体式包围，能在视觉上稍稍抬升车头的硬度，这种呈现方式倒是与途昂有着几分相似之处。
大灯设计上，它的样式没有进行大幅度创新，而是把远近光灯、转向灯与日间行车灯都集中在了一处，仅有卤素雾灯被放置在保险杠两端的导流孔内。一体式的布局还是侧重于照明实用性，大尺寸灯罩包裹也会偏硬朗一些。
侧身设计上，在这个侧后角度可以看到，车辆在许多区域上都使用了镀铬条幅进行装饰与包裹，这与它本身的家庭向、中高级SUV定位也是相符的。而无论是穿越车门把手上方的高腰线，还是底盘中的侧包围，也都在造型上呈现出简洁干练的形象。
车尾设计上，尾门与功能包围的样式都有较强烈的框架感，它的许多线条与层次都较为清晰明确，尾门下边缘高度也是较低的，比较适合货物的便捷拿取。后保险杠中的剐蹭条、运动护板以及排气管均采用镀铬金属，耐用性也可以得到优化。
尾灯设计上，所有的不同功能照明灯组都是光带样式，示廓灯会朝向侧身进行一定延伸，内部的粗壮光带组合在点亮情况下有不错的前卫感，而灯罩的具体样式则显得比较规整。
内饰设计
中控设计上，整体布局中的功能操作区会朝向驾驶人一侧稍作偏转，中控屏还是嵌入在中央饰板中，空调控制台与中央出风口是仅仅相连的，并且提供了部分触控操作方式。三幅式方向盘与小尺寸挡把样式则没什么创新，还是比较典型的大众设计。另外，驾驶舱的下挡板面积比较大，这会利于腿部的空间感反馈。
装饰用料上，中控台除了中央横向贯穿左右的装饰亮板外，其余部分还是以搪塑工艺为主、带缝线软包为辅，而亮板与缝线软包还会向车门把手位置进行一定延展，以实现视觉上的环绕感。钢琴烤漆面板的使用比例相对较小，仅出现在方向盘三幅与换挡机构外围装饰上。至于皮革材料则被用在方向盘、座椅与扶手箱之中，填充质感尚可。
车载系统上，9.2英寸触控屏没有获得全液晶仪表盘支持，这是有点可惜的，但它搭载的MOS车联系统作为2021款的新增项目，却提供了包括三模式手机互联、语音交互、实时导航与车联网在内的智能互联，功能还是比较丰富的，加上全车有4个USB接口、12V电源以及6个扬声器喇叭支持，基础娱乐也还不错。
车载配置上，全景式天窗、氛围灯、自动空调这些功能配件比较齐全，只可惜座椅没能提供电动调节功能；在与驾驶相关的辅助功能上，途岳会得到倒车影像、上坡辅助、自适应巡航系统的协助，后者也包含了一套主动刹车系统。
车舱空间上，途岳拥有4453/1841/1632mm的长宽高与2680mm的轴距，数据来看并不算大，但它却能为升高176cm的体验者提供1拳2指的前排头部空间；落座后排，体验者的头部与腿部空间也分别达到了4指、2拳半，可惜地台隆起是高了一些，不然体感宽度还能更进一步。
机械结构
动力总成上，途岳这一车型带着一台2.0TSI涡轮增压发动机，它同样是EA888系列中的一员，只不过采用的是低功率调校，其最大功率为137kW、峰值扭矩为320N·m，传动上会有7速湿式双离合变速箱相匹配，并实现了4Motion全时四驱，这样的一套总成让途岳可以在7.8秒内完成0-100km/h加速，并保持7.0L/100km的NEDC综合油耗，性能与效率都是值得表扬的。
底盘悬架上，途岳还是搭载了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，这是该级别中比较常见的悬架组合，调校方面则会稍稍带些硬度，配合全时四驱系统，整体操控与舒适性得到了中和。
写在最后
大众途岳从进入市场以来，就一直以稳重的家庭SUV形象示人，即便是搭载全时四驱系统，它也没有过于强调所谓复杂路况的越野驾驶，而且像大空间、低油耗以及完成升级的MOS车联系统等等，也都是侧重于当下家庭的主要用车诉求的，20.88万元能入手这样的一台德系四驱SUV，当然是值得我们推荐的。
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