实拍宝骏E200：倒车影像配四轮独悬，续航305km，值不值得选？

要评选2021年的年度纯电动车，有人会从蔚小理中挑一台、有人会想到汉EV、有人会选降价的特斯拉Model Y，还有人会把目光锁定豪华市场，从宝马iX、奔驰EQS或高合HiPhi X当中选其一。可这些20万+产品终究不是亲民的铭牌，要我们推选年度纯电动车，那么非五菱宏光MINI EV莫属。然而，今天我们要看到的产品却并非五菱EV，而是与之同属一脉的宝骏E200，具体到车型上，是一台6.48万元销售的2020款宝马E200 305KM 智享版车型。

外观设计

车头设计上，宝骏E200在视觉设计上有着比较大胆的一面，前脸虽说是封闭式的处置，但从灯组到引擎盖装饰，从前保险杠到两侧的独立导流孔结构，这些功能区间都能各自带来一点结构上的立体起伏。同时，这较大尺寸的导流孔会采用双色喷涂，并在内部提供浅浅的扰流板衬底，配合车体在它的上边缘形成的分层，宝骏E200看上去还是很个性的。

大灯设计上，远近光灯均采用卤素光源，并使用了嵌入式结构与完全扁平的灯罩，这是出于减少结构隆起对风阻系数的负面影响。

来到侧面，尽管2497/1526/1616mm的车身尺寸与1600mm的轴距是比较小巧的，但宝骏E200还是获得了悬浮式的双色车身设计。同时，A柱下会带有改善视野的小三角窗，而车门门板的下边缘则有着较大尺寸的装饰护板，底盘的侧裙也采用了独立设计以同时起到防刮蹭、防碰撞的作用。

车尾设计上，这里的灯组设计其实是比较丰富的，这个我们放在后面来说。就整个车尾结构看来，后挡风玻璃在B柱上采用弧面处置、尾箱盖在边缘也是相同风格，这会让车尾看上去比较圆润，而向外隆起的后保险杠也利于提升结构安全。

尾灯设计上，围绕在后挡风边缘的红色饰带实际上是示廓灯与刹车灯，而B柱中的回旋镖设计则将提供刹车与转向辅助照明；同时，四边形导流孔也将起到辅助照明提示的作用。

内饰设计

中控设计上，大部分空调出风口都被安排在了中控台的上方，同时起到除雾与控温作用，而镶嵌着仪表盘的不规则结构则带有镂空，这里部分能承担一定摆件装饰、额外置物储物的功能。方向盘采用双幅多功能设计，在它与仪表盘之间的右侧拨杆为节省空间的怀挡，而空调会以一个独立触控条的形式悬浮在中央出风口的正上方。

装饰用料上，大部分区域都覆盖的是不同类别的硬质地材料，中控挡板装饰以光滑的硬塑料为主，而方向盘与中控下的腿部挡板均采用带细致纹理的塑料覆盖，这有利于加大前者的把握摩擦力。真正的软包仅会出现在座椅部分，其表面为织物、内部则带有适量柔软填充物。

车载系统上，为了节省成本与舱内空间，宝骏E200提供了一个一体化的7.0英寸全液晶屏，它既是仪表盘，也是多媒体显示屏。驾驶人可以通过它观察倒车影像，也能获得包括实时车况、驾驶模式、辅助驾驶以及多媒体在内的信息，同时，它搭载的系统也支持蓝牙通话、车联网与远程电池预热。

车载配置上，全车会有1个扬声器喇叭与3个USB接口，车窗控制与外后视镜均为电动、空调则是手动调节，且提供了无钥匙进入/启动系统。与驾驶相关的辅助功能方面，宝骏E200则有胎压监测警报、上坡辅助以及驾驶模式选择系统（运动/经济/舒适）。

车舱空间上，宝骏E200选择了较为务实且舒适的单排双座布局，身高174cm的体验者也能在次获得1拳的头部空间，而由于没有扶手箱与传统换挡机构，其腿部空间也是较为宽大灵活的。只是它的后备厢空间较为有限，基础纵深为420mm，但可折叠放倒的副驾驶座椅能起到一定补充作用。

机械结构

动力总成上，宝骏E200搭载了一台前置永磁同步电动机，其最大功率为29kW、最大扭矩为110N·m，传动上则是纯电动车常用的电动车单速变速箱，通过电动转向助力的配合，车辆在城市中驾驶的整体性能与转向操作都是较为积极的。而它搭载的一套容量为28kWh的锂离子电池组，则能支持305km续航里程，并能获得8年或12万公里的电池组质保。

底盘悬架上，宝骏E200的前桥是麦弗逊式独立悬架，而后桥则适配了一套单臂式独立悬架，它拥有比扭力梁更出色一些的颠簸滤震与横向支撑反馈，这会有利于宝骏E200在城市通勤中的综合舒适与稳定性。

写在最后

上汽通用五菱宝骏E200作为上汽通用五菱在纯电动通勤市场的一款衍生品，其在设计上的确比宏光MINI更加大胆，也确实给了我们一种眼前一亮的感觉。当然，说到底，能够把多媒体娱乐、倒车影像这些实用的功能放在这样一台通勤车上，才是宝骏E200的卖点所在，加上其延长到305km的出色续航，没准儿这宝骏E200还真能抢戏呢。