林肯飞行家Aviator Grand Touring让您放松一下

5,600 磅重的 SUV 绿洲，提供最佳的扭矩和奢华。

要点：当以性能为导向的汽车制造商正在尝试新的创新方法来改善您与道路的联系时，林肯正在做相反的事情。这是一件好事。它的 Aviator Grand Touring 旨在让您与前方的道路断开连接。凭借其自适应悬架，SUV 可以扫描前方道路并调整阻尼以限制您在越过坑洼或其他颠簸时感受到的冲击。

林肯的自适应行驶控制系统使用前置摄像头来预览前方道路并调整悬架系统以最大限度地提高舒适度。

这 半自动驾驶系统使用起来非常直观，最大限度地减少了安全高速公路驾驶所需的脑力劳动。

停放如此大的车辆时，360 度摄像头系统激发了信心。

基本价格：88,335 美元

动力系统：双涡轮增压 3.0 升 V6 插电式混合动力电动汽车

电池容量：13.6千瓦时

马力：494

扭矩：630 英尺磅

变速器：十速自动

燃油经济性：23 MPG (56 MPGe)

名字里有什么

尽管当林肯的名字出现时，你和我可能会想到Matthew McConaughey 的所有笑话，但该品牌确实拥有不辜负的奢华血统。早在麦康纳驾驶城市汽车的标志性地点之前，亨利 M. 利兰 (Henry M. Leland) 于 1917 年创立了林肯。这家汽车制造商仅持续到 1922 年，然后破产并落入福特汽车公司的怀抱——为福特提供了一条途径在豪华类别中 与凯迪拉克和帕卡德等公司竞争。

在福特的所有权下，林肯转变为一个为其他豪华汽车制造商定下基调的品牌。他们早期的合作关系为我们带来了像 1934 年的 Zephyr（受伯灵顿 Zephyr 特快列车的启发）和 Continental 之类的瑰宝，后者很快在 1939 年问世。后者几十年来一直是林肯的旗舰车型。据报道，建筑师弗兰克劳埃德赖特将其描述为有史以来最漂亮的汽车之一。

在 Continental 的辉煌岁月之后，Navigator 于 90 年代发布，Aviator 于 2003 年问世。我们驾驶的最新 Black Label Grand Touring PHEV 规格属于当前阵容的顶部。与许多有多种规格可供选择的汽车制造商不同，最新的 Aviator 有五种口味：标准型、储备型、大旅行、黑标和黑标大旅行。标准型是最基本的车型，而 Black Label Grand Touring 则配备了林肯的所有豪华装备。

驾驶印象

在我最初登上 Aviator Grand Touring 几分钟后，我被扭矩和马力的结合所震撼。虽然 GT 汽车首先是一英里的咀嚼者——飞行员也不例外——当你真的想要它的时候，这东西可以布吉。在宾夕法尼亚州东部的高速公路上并入是一件令人担忧的事情，因为大多数司机不会为任何拖拉机拖车让路。然而，多亏了 Aviator 的 494 马力和 630 磅英尺的扭矩，我能够快速向前并避免在入口匝道上咆哮。

一旦在高速公路上安顿下来，我就可以使用林肯的 CoPilot-360 Plus 系统，这大大减少了安全高速公路驾驶所需的脑力劳动。它本质上是林肯对半自动驾驶的诠释。我按下方向盘上的巡航控制按钮后，它下面的一组拉动开关亮了起来。这些让我可以轻松地使用车道保持辅助，同时调整我的速度和与前面汽车的距离。虽然 2021 年的汽车使用压力传感器来确保我的手仍然 放在方向盘上，但未来的车型可能会从 2022 年的 Navigator 获得 ActiveGlide 技术，通过跟踪驾驶员的眼睛来实现免提驾驶。

一直以来，我都可以通过平视显示器监控所有这些技术的状态。它位于我的视线下方，让我可以轻松地密切关注我的范围、巡航控制状态、当前速度、速度限制、导航、一天中的时间，甚至温度。由于并非每个人都坐在完全相同的高度，因此 HUD 可以非常简单地向上、向下、向左、向右调整，甚至可以根据自己的喜好进行旋转。

虽然我非常喜欢在高速公路上和城镇周围驾驶 Aviator GT，但低速机动是一个完全不同的故事。不管我是用电动还是内燃，低速时油门响应都太激进了。正如您所期望的那样，这不是您想要的，尤其是当您试图驾驶超过 16 英尺长和 7.5 英尺宽的车辆（包括后视镜）在狭窄的空间中行驶时。将 Aviator 停在我们办公室地下停车场的狭窄范围内需要钢铁般的神经——尽管它有资格作为中型 SUV。

内部

不出所料，Aviator GT 的内部是一个令人难以置信的舒适、安静和放松的居住场所。无论您是司机还是乘客，内饰都旨在让所有乘员享受大致相同的奢华体验。

三排座位可容纳 7 名乘客，每条车道都有可提供的东西。第一排座椅给我留下了深刻的印象，这些座椅可 30 向调节，并具有加热和通风功能。除了明显的豪华花里胡哨，两把椅子还具有三个可调节腰部支撑区域和五种不同的按摩模式。对那些好奇的人来说，是的，我基本上每分钟都在驾驶按摩模式；这不是深层组织击打，但我到达目的地时感到放松和精神焕发。

虽然许多人在坐在驾驶员旁边的前排时很快就会打电话给他们，但第二排的乘客实际上并没有在 Aviator GT 上做出相当大的妥协。座椅保留了基本的机械可调性——前后运动和角度调整——以及加热和通风。事实上，第二排乘客还可以使用一个小型触摸屏，该触摸屏可以覆盖主显示屏的一些功能。在后面，两个第三排座椅都可以通过尾门附近的一系列按钮单独电子折叠。

Apple CarPlay 和 Android Auto 已经变得如此出色，以至于您很难在任何特定汽车中找到更好的系统。话虽如此，林肯自己的 Sync 3 非常适合用于其他平台范围之外的更改。无论是调整座椅和按摩功能、环境照明颜色还是您拥有的功能，每项功能都可以通过 10 英寸触摸屏快速轻松地访问。除了精心设计的用户界面，你需要的几乎所有东西都在一个菜单中，我从来不需要花太多时间来操作触摸屏。

低规格版本的 Aviator 配备了林肯的十扬声器立体声系统，而 Black Label Grand Touring 配备了 Revel 的 Ultima 3D 音频，带有 28 个扬声器。Revel 表示，该系统是奢华艺术与声音科学相结合的地方。我在开车时听了一些我最喜欢的音乐后相信了这一点。面对关于扬声器越多越好的科学误解，Revel 已调整系统以在所有频率上提供最大的影响。虽然任何扬声器设置的基础都是低音——这是林肯的王牌——但中音不会在低沉的冲击中被淹没。

外部

虽然无可否认，设计是相当主观的，但我认为 Aviator 因其笨拙的美学而受到批评。当我在肉体中看到这个（涂成漂亮的深蓝色）后我就明白了： 这辆车有好有坏的角度。

从后部看，它遵循与您今天在路上看到的大多数 SUV 相同的精神，带有横跨后帷幔的灯条。尾灯下方是四个镀铬排气管（两侧各有两个），它们实际上是功能性排气出口。在这里向林肯致敬，因为其他一些高端汽车制造商试图用模制在保险杠上的假出口来欺骗你。除了对眼睛很舒服之外， 当汽车仅靠内燃动力行驶时（混合动力系统仅在低速时有效），管道会发出嘶哑的咆哮。

我最喜欢的外部功能之一是林肯的“欢迎垫”，当我走过去时，一系列灯将林肯标志投射到车辆的两侧。它还启动了前大灯并照亮了前格栅上的标志。许多人会认为这是一种派对技巧，但它是一个真正有用的功能，既注重奢华又注重功能，确保您和您的乘客安全，并能够在黑暗中看到地面。

一个小但非常有用的包含是 B 柱上的 SecuriCode 密码解锁器——这是林肯与福特合作所共享的一项发明。长话短说，它允许您在没有钥匙的情况下解锁车辆。虽然无钥匙进入和林肯的“电话即钥匙”系统使其不太有用，但很高兴看到对已经存在 40 多年的系统进行现代诠释。它仍然消除了可能将手机或钥匙锁在车内的担忧。

判决

驾驶林肯的 Aviator Black Label Grand Touring 后，我对这种体验印象深刻。然而，虽然它具有与大多数其他豪华 SUV 竞争的基本要素——舒适的乘坐、按摩座椅、安静的内饰、出色的音响，但不知何故并没有特别。这几乎就像比较两种乍一看几乎相同的巧克力曲奇饼干，但其中一个是 Ghirardelli 巧克力，另一个是来自长期获得无数奖项的意大利巧克力制造商的手工黑巧克力。最后，如果您想在豪华餐桌上坐下，但又不愿意为揽胜、宾利或劳斯莱斯花六位数的钱，林肯的技术和奢侈品使其成为一个不错的选择。