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前两天,理想汽车发的一条“感谢鞭策,继续努力”微博,让不少圈内人士意外,甚至有人对其表示:莫欺少年穷。因为他的配图是,理想ONE在11月份以13438台的上险量,成功“一挑五”将大众整个中大型SUV家族甩在了身后。
看到这,或许有小伙伴会纳闷,不就是一次销量的对比吗,有何意外的?这还得从2020年大众的媒体沟通会上说起,大众中国区CEO冯思翰说:“增程式电动技术是最糟糕的解决方案”,而当时大范围使用增程式电动技术的就理想汽车一家,所以“梁子”就这样结下了。而这张上险量对比图,很明显就是理想汽车的“反击”,当然这只是我自己的认为。不过,话说回来,大众的新能源车与理想汽车的理想ONE究竟孰强孰弱?
(大众ID.6 X)
(理想ONE)
今天,咱们就以售价比较接近的2021款 Prime 劲能四驱版大众ID.6 X(33.5888万),与2021款增程6座版理想ONE(33.80万)进行一场全面对比,看看谁才是当下市场的“最佳选择”?话不多说,咱们直接进入对比环节,先来看外观设计,其实在我看来两车的造型各有所长,ID.6 X比较科技且攻击性很强,而理想ONE则是比较霸气。至于哪个更好看?我想这就要看你喜欢哪种设计,但我相信ID.6 X一定不是中年消费者们的“菜”。
(大众ID.6 X)
(理想ONE)
尺寸方面,ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm,轴距为2965mm;理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm,轴距为2935mm。从数据来看,理想ONE的“体格”更大,但ID.6 X的轴距更长,那双方的实际空间表现如何?我们接着往下看。
(大众ID.6 X)
(理想ONE)
空间布局上,ID.6 X与理想ONE都是“2+2+2”六座布局,而以身高180cm的体验者为例,双方的乘坐空间其实不相上下,均能提供一个舒适的空间。不过,在舒适性方面,理想ONE在第一、二排配备有柔软的航空级头枕,并要比ID.6 X多了前排座椅通风,后排座椅按摩,以及后排腰部调节、后排座椅电动调节等功能,舒适性明显更强。
(大众ID.6 X)
(理想ONE)
(理想ONE)
而对于广大消费者来说,除了舒适性之外,两车续航能力也是他们比较关心的一点,毕竟都是靠电驱动的中大型SUV。ID.6 X使用了一块83.4kWh的三元锂动力电池,NEDC纯电续航里程为510km。而理想ONE的综合续航里程为1080km,显然更有优势。并且,理想ONE的补能方式,不局限于充电桩这一种,它还可通过加注95号汽油,供智能发电系统工作,为驱动电机持续供能,这也使得它在长途自驾游过程中更有优势。
当然,更重要的还是,纯电动汽车目前的技术还未完善,冬季续航缩减的问题依旧是一把悬在众多纯电动汽车头上的“达摩克斯之剑”。并且,充电配套设施还并未全面铺开,很多小地方、国道上甚至都没有充电桩,冬季出行时难免会产生续航焦虑。而可通过加油补能的理想ONE,不但没有里程焦虑,还不用担心找不到充电桩,或者是为等充电桩而烦恼。
不过,我们不可否认,增程式电动技术的经济性是不如纯电动,但对比燃油车还是比较有优势。就拿理想ONE来说,其开创了城市用电、长途发电的全新电动模式,能够带来不错的经济性,因为其NEDC综合油耗才1.5L/100km,即便是最低荷电状态下的油耗也才8.8L/100km,对比同级燃油车,经济性明显更突出。所以,这也是为何笔者要说增程式电动技术是当下的最佳“解决方案”。
(大众ID.6 X)
(理想ONE)
总的来说,通过大众ID.6 X与理想ONE的对比来看,在当下这个充电配套设施还未全面铺开,电池技术并未完善的时代,纯电动车的实用性是不如增程式动力。而大众中国区CEO冯思翰炮曾轰增程式电动技术,但自家的新产品ID.6 X,并未对采用增程式动力方案的理想ONE构成威胁,那就说明增程式电动技术并未有他说的那么不堪。对此,大家怎么看?
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