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前两天，理想汽车发的一条“感谢鞭策，继续努力”微博，让不少圈内人士意外，甚至有人对其表示：莫欺少年穷。因为他的配图是，理想ONE在11月份以13438台的上险量，成功“一挑五”将大众整个中大型SUV家族甩在了身后。
看到这，或许有小伙伴会纳闷，不就是一次销量的对比吗，有何意外的？这还得从2020年大众的媒体沟通会上说起，大众中国区CEO冯思翰说：“增程式电动技术是最糟糕的解决方案”，而当时大范围使用增程式电动技术的就理想汽车一家，所以“梁子”就这样结下了。而这张上险量对比图，很明显就是理想汽车的“反击”，当然这只是我自己的认为。不过，话说回来，大众的新能源车与理想汽车的理想ONE究竟孰强孰弱？
（大众ID.6 X）
（理想ONE）
今天，咱们就以售价比较接近的2021款 Prime 劲能四驱版大众ID.6 X（33.5888万），与2021款增程6座版理想ONE（33.80万）进行一场全面对比，看看谁才是当下市场的“最佳选择”？话不多说，咱们直接进入对比环节，先来看外观设计，其实在我看来两车的造型各有所长，ID.6 X比较科技且攻击性很强，而理想ONE则是比较霸气。至于哪个更好看？我想这就要看你喜欢哪种设计，但我相信ID.6 X一定不是中年消费者们的“菜”。
（大众ID.6 X）
（理想ONE）
尺寸方面，ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm；理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。从数据来看，理想ONE的“体格”更大，但ID.6 X的轴距更长，那双方的实际空间表现如何？我们接着往下看。
（大众ID.6 X）
（理想ONE）
空间布局上，ID.6 X与理想ONE都是“2+2+2”六座布局，而以身高180cm的体验者为例，双方的乘坐空间其实不相上下，均能提供一个舒适的空间。不过，在舒适性方面，理想ONE在第一、二排配备有柔软的航空级头枕，并要比ID.6 X多了前排座椅通风，后排座椅按摩，以及后排腰部调节、后排座椅电动调节等功能，舒适性明显更强。
（大众ID.6 X）
（理想ONE）
（理想ONE）
而对于广大消费者来说，除了舒适性之外，两车续航能力也是他们比较关心的一点，毕竟都是靠电驱动的中大型SUV。ID.6 X使用了一块83.4kWh的三元锂动力电池，NEDC纯电续航里程为510km。而理想ONE的综合续航里程为1080km，显然更有优势。并且，理想ONE的补能方式，不局限于充电桩这一种，它还可通过加注95号汽油，供智能发电系统工作，为驱动电机持续供能，这也使得它在长途自驾游过程中更有优势。
当然，更重要的还是，纯电动汽车目前的技术还未完善，冬季续航缩减的问题依旧是一把悬在众多纯电动汽车头上的“达摩克斯之剑”。并且，充电配套设施还并未全面铺开，很多小地方、国道上甚至都没有充电桩，冬季出行时难免会产生续航焦虑。而可通过加油补能的理想ONE，不但没有里程焦虑，还不用担心找不到充电桩，或者是为等充电桩而烦恼。
不过，我们不可否认，增程式电动技术的经济性是不如纯电动，但对比燃油车还是比较有优势。就拿理想ONE来说，其开创了城市用电、长途发电的全新电动模式，能够带来不错的经济性，因为其NEDC综合油耗才1.5L/100km，即便是最低荷电状态下的油耗也才8.8L/100km，对比同级燃油车，经济性明显更突出。所以，这也是为何笔者要说增程式电动技术是当下的最佳“解决方案”。
（大众ID.6 X）
（理想ONE）
总的来说，通过大众ID.6 X与理想ONE的对比来看，在当下这个充电配套设施还未全面铺开，电池技术并未完善的时代，纯电动车的实用性是不如增程式动力。而大众中国区CEO冯思翰炮曾轰增程式电动技术，但自家的新产品ID.6 X，并未对采用增程式动力方案的理想ONE构成威胁，那就说明增程式电动技术并未有他说的那么不堪。对此，大家怎么看？
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