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电光火石之间，新能源发展已然呈井喷态势，从现有状态来看国内新能源乘用车不出意外将会提前完成2025年占新车销售总量20%这一愿景。或许从新能源概念公布之日起，就决定了它在车市中举足轻重的地位，只是燃油拥簇不愿意承认罢了。
不可否认，相比于传统燃油车，新能源车型确实拥有从政策到后期使用上的先天优势，这也是其发展迅猛的根本原因。但排除掉政策层面带来的兴奋点，提升绿牌车综合素质才是颠覆之王道。
颠覆，是比亚迪一直在做的事
说到颠覆，比亚迪在自主品牌中拥有相当重的话语权，还记得当年唐带着542战略出现的时候，以比肩百万性能车的加速能力，让其成为了“网红”车型。原来自主中大型SUV也能拥有这样的加速能力，这在当时是难以想象的。
或许新奇能让产品灵光乍现，但真正一路走过来经历时间和市场双重考验却依旧不倒的，则是产品本身。坚持在新能源领域不断创新，让本就拥有领先技术的比亚迪始终处在头部阵营，“比你强还比你努力”，一马当先是自然。
时至今日，新能源来到更高维度，比亚迪也祭出了当下最强解决方案——DM-i超级混动。关于什么是超级混动我已经在之前的文章中深度解析过，这里不再赘述，简单来说就是以电为主的混动技术。一改当下主流混动以油为主的特性，让混动车型回到本源，购买混动车型消费者期待的“省”就是DM-i的使命。
又迎新成员，宋Pro DM-i加入“群聊”
当其他车企还在讨论如何把混动和纯电双重推出市场时，比亚迪已经迎来了DM-i家族的又一新成员——2022款比亚迪宋Pro DM-i。新车综合补贴后售价13.48万元—15.98万元，可以预见其对15万级别内的SUV市场将形成怎样的冲击。
这并不是夸夸其谈，当你走进全国任何一家比亚迪4S店询问DM-i车型是否有现车，得到的都会是对比亚迪来说幸福的烦恼。订单量爆仓已经是众所周知的事，当然这和产能有一定关系，但更重要的是，比亚迪从零配件环节开始就会投入大量的时间成本和金钱成本，技术和产品层面的双重优势是把双刃剑，好产品受欢迎，但也需要等待时间。
从现有产品可以看到，比亚迪DM-i车型无论什么价位受欢迎程度并无差别。上至20万区间的唐DM-i，下至10万级的秦PLUS DM-i，已然在同级间遥遥领先。所以对于新晋成员来说，宋Pro DM-i该担心的并不是销量如何，而是即将大量涌来的订单量。
新晋选手，无差别打击同价位竞品
DM-i的技术领先已是事实，但是在15万元紧凑级SUV车型中，宋Pro DM-i并不只是通过技术坐享其成的获利者。其在技术优势的基础上，还通过新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控等，全维度提升价值属性。
Dragon Face3.0设计语言让新款宋Pro DM-i提升了外在，毕竟再强的黑科技也需要满足人们对车的审美需求。营造车内轻奢质感更为关键，要知道在当下内卷相当严重的紧凑级SUV市场中，单说自主品牌就已经将氛围拉到了更高的层次，作为新车的比亚迪宋Pro DM-i自然要跟上主流，麒麟棕+苍穹灰的拼色设计能更好的提升车内氛围感。
配置层面也是当下内卷“重灾区”，跨级已经是常规操作，甚至当年百万级豪车的配置下方也不是稀罕事。比亚迪宋Pro DM-i通过搭载全新的DiLlink 4.0(4G)智能网联系统，能将车变成完全个性化的移动智能终端。除此之外DiPilot智能驾驶辅助系统也变得愈发成熟，包括全速域自适应巡航在内的多维度科技安全配置一应俱全。
当然，最重要的无疑是作为车的第一属性，依靠EHS电混系统以电为主的架构，宋Pro DM-i驾乘体验与唐DM-i无异，同样无限接近于纯电车型。车厢内感受不到堵车时的换挡顿挫，还能得到相当安静的车内环境。但也别忘了，它根本上还是一台插混车，综合续航1000＋KM是其名声大噪的终极“杀手锏”。
写在最后
当汽车市场来到新的维度，新能源变得越来越主流，如何在产品上做进一步的突破是重中之重。对于本就拥有技术领先优势的比亚迪来说，DM-i超级混动的面世再次刷新了人们认知。至于宋Pro DM-i的出现，不仅仅是DM-i序列全面铺开的重要一步，也将会对本就内卷严重的15万级别SUV市场形成更强烈的冲击。
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