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不可否认，电动汽车在人们心中的接受程度越来越高，买一台电动汽车来解决日常出行，已经不仅仅是少部分人的尝鲜行为，而是切更多老百姓解决日常出行刚需的方案。但越是这样红火的市场表现，电动汽车的实用性就越是重要，每一家厂商对于解决用户的方案也略有不同。
“公司隔壁的停车场还没修好？楼下停车场每天都没位置”彭大炮同学一进办公室就开始了一顿抱怨。
“修好了你只怕也停不了”小曾看他气鼓鼓的样子，又开始了补刀。
“嗯？为什么我停不了？那不是公共停车场吗？”
“那就不是停车场，是一个电动汽车的充电站，没看见是公家电网修的吗？”说完便看着彭大炮的表情，当看到彭大炮吃瘪，小曾佯装严肃的脸上露出了一丝笑意。
“浪费那么多地方只修了个充电站？现在停车场不够用还不如修停车场呢”
确实，好像我们身边的电动汽车充电站越来越多了，电动汽车的充电似乎真是越来越方便了。但好像和彭大炮一样觉得电动车充电占车位的人也不少。其实这个问题的关键是电动汽车的充电效率低，每次充电都会长时间地使用一个车位，导致燃油车车主造成了一个电动汽车充电浪费车位的这么一个印象，毕竟燃油车型加油都是即加即走。并且现在为了解决续航焦虑，电动汽车普遍都加大了续航里程，这无疑也加剧了电动汽车充电时间长的现象。
以今年车展大红的沙龙机甲龙为例子，机甲龙配备了长城最新自主研发的大禹电池，电池容量115kWh，CLTC工况下，续航里程最大可达802km，同时支持800V超级快充，峰值电流高达600A，号称充电10分钟续航增加401km（CLTC标准）。同样采用800V充电平台的还有保时捷，保时捷Taycan在保时捷设立的充电桩也可以享受800V的快充。当然保时捷也没有固步自封，保时捷今年新发布的Mission R搭载前后双电机，前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥上的电机为480 kW (653 PS)，总功率1088马力，Mission R的电池容量约为80kWh在900V高速充电系统下，仅需15分钟即可完成5%-80%充电，充电功率最高可达340kW。
再看看被中国新势力品牌觉得已经超越了的特斯拉，目前特斯拉V3超级充电桩，最大充电功率250kW。支持快充的Model 3车型可以实现充电15分钟，续航250km。可以说停车吃个饭的功夫已经充入了80%的电量。而像有传统大厂背书的北汽新能源EX3，也支持160KW的充电功率。并且自研的充电技术，号称可以在700V高压下，可以实现400A的直流快充，最大充电功率可达到280KW。速度更快。
虽然各大厂商都不约而同地采用了高压的充电方案，但是这种高压大电流的方案也对充电设备的散热能力有不小的要求，当然更多的也是对电池的热管理有很高的要求。所以目前超级快充的充电站大多还是在户外车位上架设，同时电池热管理系统，各大厂商也d在一直升级以满足日渐严苛的电池使用环境。但目前看来充电时长还是拖累了电动汽车的整体使用感受。
“其实你想用那些车位，也是有办法的”小曾又开始贱兮兮地去调戏彭大炮了。
“我停充电桩的车位，那些电动车车主不跟我闹啊？”
“谁让你燃油车直接停过去，你买个电动车充一个慢充，充电的费用还没停车费贵”
“嘶，这好像也是个办法啊，可我就为了这个要去买个电动汽车？”
“这个看你自己咯”
为了改善电动汽车车主的续航焦虑，绝大多数厂商都在玩命地增加续航里程，更大的电池容量也让电动汽车充电时长成为了最拉低电动汽车使用体验的一个环节。在换电服务始终难以成为主流的现在，如何让电动汽车的充电时长在安全的前提下缩短，才是让电动汽车真正走进千家万户代替燃油汽车存在的关键。(图片来源于网络，如有侵权请告知删除）
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