主流电动车零下20℃测试，实测续航相比官方续航折半？

每到冬季，北方电动车的用户就成为了“电动爹”，续航低、充电慢，甚至不敢开暖气。之所以遇到这种情况，主要是因为目前市面上的新能源电池大多数是锂电池，锂电池在低温的状态下电池的续航都有所下降，电动车上的电池包都会做很多恒温的措施，恒温系统和电控策略会直接影响一台电动车低温下的续航。

近日，某知名媒体对市面上多辆主流的新能源车型，进行冬日测试，测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，实测当天的温度在-20℃左右，这对于车的考验非常极端。

按照测试要求，测试前所有车辆为满电，驾驶模式采用经济模式，动能回收调至最大，车辆负载一名驾驶员+一位乘客，空调为24℃自动模式。

车辆充满电后静止一夜出发，依次完成高速、城市以及综合路况行驶，测试过程中平稳驾驶，当车辆电量为0%时记录总行驶里程。

测试结果出来，低温实测续航里程前十的车型分别是蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U、高合HiPhi X、广汽AION Y、特斯拉Model Y、吉利几何C、奥迪e-tron、大众ID.4X。值得一提的是，前十的车型当中其中有7台是自主品牌。

这些车型在零下15-20℃极寒天气下，续航与官宣的NEDC续航都差距很大，例如销量最高的特斯拉Model Y为例，官方续航为594km，测试续航为279.6km，续航达成率为46.67%。

其中，续航达成率最为突出的竟然是测试车辆当中最低的五菱mini EV，官方续航为170km，实际测试103.2km，续航达成率做到了60.17%，看来五菱在宣传和实际表现上，还是比较吻合的，不愧是国民神车。

不知道是不是南方企业的原因，广汽埃安AION S官方续航为602km，测试结果为227km，续航达成率只有37.7%，虽然该车已经用上了更耐低温的三元锂电池，但这跟它的电控策略很有关系。

虽然在低温实测续航里排名第一的是蔚来EC6，但在低温可靠性中，表现最出色的是小鹏P7，冷启动、空调制热、冷车充电都正常运行，蔚来EC6在空调制热中表现一般。

GoLight点评

随着新能源全球化的战略，新能源的车型会越来越多，电动车需要适应各种天气才能普及正真的实现全球化。无论是车企还是电池厂家在研发的同时，也应该把冬季续航低、充电难这个问题列为重点，毕竟目前北方的电动车用户也是经常反映存在以上的问题。

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编辑：sky