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对于我们更多的普通人来说，我们为什么选择新能源车型？对于一些燃油车牌一号难求的城市来说，选择新能源车的朋友是为了它的绿牌；对于有代步需求又想兼顾经济家用的人来说，选择新能源车是为了它的极低用车成本。
那么，对于大佬们来说，花大价钱去选择一台纯电车型，他们的需求，肯定是和我们不一样的。除了一些真正追求极致性能的玩车咖，他们要的更多的是一种身份的象征以及其他方面的体验。
这也是为什么明明顶配Model S的极致加速性能比保时捷Taycan Turbo S更强，但始终不被Taycan的用户群体放在备选的席位上的原因。
性能是一方面，而更多的，是车子另外的一些东西。在之前，我们谈及电动车天花板，往往也只能想到Taycan，或许会提到Model S/X，但也不会很多。
*图片拍摄地：成都仁孚
现在电动车天花板得多一款奔驰EQS了，并且因为它拥有超5米2的车身，所以在大型轿车领域也更是独一份的存在。
12月17日，梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型全新EQS正式登陆中国市场，携4款车型——全新EQS 450+先锋版、全新EQS 450+豪华版、全新EQS 450+ 先型特别版和全新EQS 580 4MATIC与消费者见面，售价：1,079,600元~1,518,600元。
论性能，它不及这2台车，论外观，也没有Taycan看习惯后的顺眼。
*图片拍摄地：成都仁孚
那么，EQS有什么呢？
首先可以明确的是，奔驰EQS和保时捷Taycan的方向不是一致的，二者在车型的定位上是有着本质的区别。
对于Taycan，它的卖点在于保时捷，在于跑车，在于性能，在于外观；而对于奔驰，这个品牌的卖点，其核心永远都是两个词，豪华＆超前。
在EQS这台车上，豪华二字可以说是体现的淋漓尽致，当然，它的豪华也是应该的，不然对不起这一百多万的身价。
但如果仅有豪华，它也依然对不起它这一百多万的身价。所以，这一次奔驰，玩起了顶尖的智能科技，它用这样一个作品来告诉我们，未来的电动车，应该是这个样子的。
为了简洁明了的看懂EQS的优点所在，我们直接从它的数据方面下手。
*图片拍摄地：成都仁孚
一是续航
奔驰EQS搭载容量为111.8kWh的电池组，CLTC工况下续航里程最高可达849KM（450+先锋版），EQS 580 4MATIC版本也达到了720KM。要知道，即使是满油的S级燃油车，把油箱跑到底大概也是800KM左右。
同时，基于400伏高压电池系统，全新EQS可在110千瓦直流充电条件下，在48分钟将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，这还不到一集电视剧的时间。
所以，在未来，奔驰认为纯电车的续航不应该还存在用电焦虑问题。
*图片拍摄地：成都仁孚
二是风阻
全新EQS的风阻系数仅为0.20，打破了现有量产车的世界纪录。
那么，风阻系数Cd=0.20有多难？
可能平时不关注这一点的朋友不知道这个数字意味着什么。曾经有一个研究表明，汽车在速度超过80km/h以后，大约60%的阻力都来自风阻，而当速度达到110km/h，这个数值更是高达80%，这也是为什么电动车在高速的时候比较费电的原因。
所以，尽可能的去降低风阻，是提升续航里程的一个很重要的因素。
*图片拍摄地：成都仁孚
影响汽车风阻因素有很多多，车辆的整体外观直接决定形状阻力，例如车体的大小，车身的造型设计，后视镜的设计、门把手的设计等等。这也是为什么现在很多电车上，隐藏式门把手那么多的原因，不单单是提升格调感，也是为了减少能耗做考虑。
那么奔驰EQS能在车长超过5.2米的大车上，达成这一纪录，与车身本身的设计就是密不可分了。
*图片拍摄地：成都仁孚
所以这来打个岔，聊聊EQS的外观设计。
其实对于EQS这款车，会有一些声音说什么设计的不够大气，没有S级的庄重感，但其实我认为奔驰的考虑是设计服务于性能，而不是流于表面，金玉其外败絮其中我们不做，有面子有里子才是长盛不衰的法宝。
而且，貌似EQS是属于耐看型？
讲道理，第一眼看见奔驰EQS，我的确是不会把它和一辆百万级的纯电车联系在一起。但你细看下去，细究下去，好像，又不是那么一回事。
全新EQS将“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，用官方宣传的话来说，就是“见惯了寻常之美，这一次，美不寻常”。
*图片拍摄地：成都仁孚
奔驰EQS是美的，它美在侧面的车身线条，弓形的车身设计还是足够惊艳于人。仔细看可以发现，在整个车门的上沿，有一条一整根的铝合金门框饰条的，它没有任何的断点。
从成本来讲，这东西的模具就已经是非常之贵，而且良品率也会很低。从工艺上来讲，能把这样的工艺运用在车身上的，也只有奔驰才敢如此炫技。而整个侧面车身呈现出来的效果就是，车身一体化。
所以，或许奔驰也是认为，在未来，电动车是一个整体的，不再分所谓的“厢”的概念。
*图片拍摄地：成都仁孚
三是大屏
EQS搭载的是一块长度达到了141cm的曲面超联屏，一米四一，这个数字想想都夸张。而在这一块大屏上，就是集中体现了奔驰EQS的智慧科技所在。
首先是在概念方面，奔驰采用的是一种“零层次”界面的概念。意思就很明显，不玩复杂的一套一套的一级菜单，二级菜单，从人最期望得到的直接方便的属性入手。将最核心的功能始终置于屏幕顶端，极大的简化使用者的操作。
*图片拍摄地：成都仁孚
现在很多新能源车型的中控设计都是把所有的物理按键功能集成在了中控屏上，虽然看上去简洁明了大方，但在实用性方面始终还是会差了几个度，对于一些人机交互做的比较好的品牌来说，语音直接操控也还是算方便。
但对于购买了这方面做的不算很好的品牌的车的消费者来说，这简直就是灾难。找个功能找半天，开车的时候去操作大屏又不会很安全，好看是好看了，但的确是不够实用。
奔驰EQS在设计方面也是这样做的，不过不一样的是，它有一位“读心感应助理”。基于强大的人工智能学习能力，“读心感应助理”可学习用户的使用习惯，推送多达16种定制化的功能服务，甚至在用户意识到之前就带来顺心如意的交互体验。
*图片拍摄地：成都仁孚
例如上车的时候用户去看后视镜位置，这位助手就会考虑到你可能会想调节后视镜，相应的大屏上就会显示调节功能，这是市面上其他的车型所不具备的。
此外，全新EQS搭载的是一块英伟达 Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。
这使得“智能感应助理”可识别多个动作控制需求，上车时一招手，门就自动关闭，对着天窗招手，天窗自动开启，而这样的功能还有很多。
所以，奔驰认为，在未来，电动车是“聪明”的。
四是绿色
本身纯电车的初衷也是环保节能，奔驰EQS在用料方面也是讲究的。作为“全面电动”的先驱典范，EQS全车多达287个部件，应用了总计82.3千克再生材料，当然，这一部分估计也得算在造车成本里了。
同时，对于车内的人来说，EQS还搭载了“畅新空气护盾”，整整600克的活性炭配备，吸附面积相当于150个足球场，其过滤效果高达99.65%，这对于空气质量较为恶劣的城市来说，显得尤为珍贵。
所以，奔驰认为，在未来，电动车是要做到由内而外真真正正的绿色出行的。
*图片拍摄地：成都仁孚
五是体验
不一样的用户体验这一点，一方面体现在EQS的车内氛围营造，前排的超大屏，Nappa皮革座椅、菱格缝线和巴黎钉纹装饰的压力感应按钮，加上64色环境氛围照明系统以及专属香氛等等，整体内饰风格将科技与豪华这两个词汇体现的淋漓尽致。
*图片拍摄地：成都仁孚
另一方面，在优异的NVH表现基础上，EQS还配备了15个扬声器的柏林之声，视听效果是一佳。
同时，与保时捷Taycan一般，EQS也配备了模拟音浪，不过优势之处在于EQS提供“银色声浪”与“灵动之流”两个系列选择，可根据12种不同参数进行动态调整，沉浸式体验莫过于此。
写在最后：
其实对于EQS来说，它的优势之处远不止以上我所讲的，例如它还有一套很全的智能驾驶辅助系统啊，更加智能的全景导航啊这些，不过没有实操也就不多做评价。
总的来看，奔驰EQS在身份上是对的起“S”级的定位的，它在动力输出方面或许比不过跑车属性的Taycan，可除了这一点之外，无论是用户体验，还是智能科技，还是续航，还是豪华感，还是整体的用料考究，这都是现目前其他所有纯电车都无法比拟的。
所以，它既是奔驰的“S”级纯电车，也是纯电车界的“S”级，至于到底值不值这个价钱，就看各位社会上的精英们认同不认同了。
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