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说走就走的诗和远方，谁不想？
一日千里的酣畅淋漓，谁不羡？
苍山洱海，风花雪月。
期待，就出发！
成都，官宣为“雪山下的公园城市”。能在主城区远眺雪山的省会城市，中国仅有三个，拉萨和乌鲁木齐则占据了另两席。成都虽不缺美景，但大概是先天缺少大江大河的缘故，深居内陆腹地的成都人，对于“江河湖海”的执念，相比其它山水更甚。
那么，从成都开车，一天能不能看海？
当然可以，而且还不止一种“海”。除了东南方向距离1300公里之外的广西北部湾，西南边的大理洱海，其实是成都人更轻松、惬意的选择。单程900多公里，仅需12小时，“朝发夕至”可谓名副其实。
这不，趁着2021的尾巴，看车哥和小伙伴，开着一台东风雪铁龙凡尔赛C5X，向着洱海出发了。
成都自驾前往大理，目前最科学的路线是经雅安、西昌、攀枝花、华坪、永胜一路向南，抵达洱海畔。其中，90%以上为高速路段。但由于成都至丽江的“蓉丽高速”尚未竣工，华坪至永胜之间还需行经近百公里的盘山国道，无形中也让这一天的车程不再单调乏味。
为了一览洱海日落的美景，天不亮，我们的凡尔赛之旅就从成雅高速“零公里”开启，沿着G93京昆高速一路南下。途经全程最为险峻的雅西段后，上午十一时许我们抵达“月城”西昌。在青山机场，接上从广州飞来的小伙伴，凡尔赛继续南行。
一路沐浴着和煦的攀西阳光，抵达川滇界，踏上了云贵高原的神奇土地。自华坪下站，满载一车四名壮汉和行李的凡尔赛，驶入了G353国道小尖山路段，凡尔赛面临着此行最严峻的考验。为此，我们请出了团队中唯一拥有中汽联赛车执照的L老师，亲自驾驶。
众所周知，攀西及滇西北地区矿藏丰富。华坪至永胜间的国道上，当然也少不了各种超重的矿车、卡车。长期的超负荷碾压，使得这段国道路面满布着各种大小坑洼，小车行驶需要格外仔细。
好在凡尔赛C5X全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适性、动力性和自如性，实现魔毯一般的平滑和舒适。
相比一般轿车，凡尔赛C5X在通过性能上也有着绝对的先天优势。193mm的空载最小离地间隙，18度的接近角以及23度的离去角，已经看齐甚至超越了大部分城市SUV，让驾驶者不至于在各种“炮弹坑”面前胆战心惊。
与此同时，MCS大师级底盘将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。采用雪铁龙独创的底盘调校技术，通过加强型麦弗逊前悬挂，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验，将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合，真正做到了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”。
近两个小时的盘山国道，不仅考验着凡尔赛C5X，也检验了全车人的前庭功能和抗眩晕能力。作为奥迪RS3车主和高尔夫重度改装爱好者的L老师，驾驶风格素来激进。他全程贯彻了“安全前提下，见车超车”的战术意图，运动模式也是始终“默认”开启。加速、超车、重刹、入弯，在高低起伏、蜿蜒曲折的山道上，这台主打家用的东风雪铁龙凡尔赛C5X，并无丝毫拉跨。
虽然L老师不时也会抱怨凡尔赛“动力不够”，但在我看来，他对于车辆的性能压榨，已经大大超出了一般工况的范畴。毕竟，在他眼中，400匹以下皆为“买菜车”。实事求是地说，面对复杂路况，凡尔赛没有让我们失望，整体呈现了够稳、够劲、够舒适的实力和风格。
下完山后，自永胜重返高速，凡尔赛一路开启自适应巡航，我们如愿以偿地于傍晚时分抵达洱海东岸。落日余晖，令人心醉。
洱海，云南省第二代淡水湖，南北长42公里，东西宽9公里，面积256平方公里，平均水深10米。洱海不是海，但环海确是所有人到大理的必选项。
次日从入住的挖色镇出发，再次开上凡尔赛，沿环海路东段向北行驶，冬日暖阳下的洱海在我们左侧不停荡漾。打开外掀式大天窗，迎着“海”风，久居盆地的一车成都人，直呼安逸。
此时行经的环海路，大多是铺装良好的沥青路面，此时在凡尔赛座舱中，几乎察觉不到任何恼人的震动和噪音。10扬声器的音响里放着喜欢的歌，打开前排座椅的按摩功能，选择自己中意的手法，惬意到让人不想停车，就这样一直开下去。
看车哥说：
为了看一眼“不是海的海”，一天开车近千公里，对于天性“贪玩好耍”的成都人来说，可能是家常便饭。但对于大多数生活在一二线城市的“社畜”而言，难道这还不够凡尔赛？
作为最近话题热度颇高的新车，同时也是法系近年来少有的“爆款”，凡尔赛在洱海边的回头率，丝毫不输各式花花绿绿的敞篷车。而在景区停车场，我们这台鄂A牌照的凡尔赛也很是打眼。常有游客和老乡上前攀谈，看看空间，问问配置和价格，关注的人是真不少。
凡尔赛是什么？是车，是低调的炫耀，更是一种自己喜欢就好的生活方式。
不定义，自发光。每个人心中都有属于自己的凡尔赛。
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