1年多过去了，这台国产车月销1万多台，打了大众CEO的脸

为了响应“节能减排”，新能源车正在大力推进，新能源车市场中的纯电车型有很多，保有量也在大幅度增加，且未来还将是纯电新能源车的天下，但现在燃油车市场的影响力依旧很大，而纯电新能源车受到“续航”、“电池抗冷”等技术问题的限制，使得目前依还是过渡阶段。在过渡阶段里，又衍生出不少过渡车型，比如提供油电混动系统的本田CR-V、提供插电混合式系统的丰田威兰达、还有提供增程式动力系统的理想ONE。

其中，提供插电混合式系统的威兰达和提供增程式动力系统的理想ONE，在解决纯电新能源车续航焦虑的基础上，还可以上绿牌，在一二线城市不受限行的苦恼。且相较于插电混合式系统来说，理想ONE搭载的增程式动力系统争议颇大，就连大众中国CEO冯思翰都在公开场合下，明确表示出对增程式动力的不认可。要知道大众是国内的巨头之一，且该车企还专门研究国人喜好，被称为“最懂中国人”的大众，但大众中国的CEO却明确diss理想ONE，这对于入市不久、且市场认可度还不高的理想ONE来说，确实存在一定打击。

俗话说“路遥知马力，日久见人心”，理想ONE在被大众中国CEO冯思翰diss后，一直搭载增程式动力系统，且随着用户越来越多，理想ONE的市场认可度也越来越高，像在今年11月里，理想ONE取得13438辆上险量，成为造车新势力旗下首个单车上险量过万辆的车型，不仅如此，理想ONE还以一己之力，成功超越大众中国旗下所有中大型SUV在11月份的销量总和，用实力打了大众中国CEO的“脸”。

更值得一提的是，理想ONE依托增程式动力系统首创的“城市用电、长途发电”全新发电模式，也渐渐被其它车企所认可，车市中也陆续出现搭载增程式动力系统的车型，比如日产轩逸E-POWER、赛力斯、岚图等，其中，日产轩逸E-POWER背靠的是传统老车企，岚图又是背靠央企的“重磅车”，在车市中均具备一定的代表性，由此可见，对于大众中国CEO一年前发表对增程式动力系统不认可的观点，已经成功被推翻了。

虽说现下搭载增程式动力的车型越来越多，但身为“城市用电、长途发电”鼻祖的理想ONE，其在市场的地位依旧牢固。可以看到，定位为中大型SUV的岚图FREE，与理想ONE同样搭载增程式动力系统，但前者最大续航也才800多公里，涵盖的纯电续航也才140公里，反观理想ONE拥有1080公里的最大续航，且用于市区使用的纯电续航也达到188公里，二者之间还存在不小的差距。

月上险量过万的理想ONE，狠狠的打了大众中国CEO“一巴掌”，且随着理想ONE的热销，也让不少车企意识到增程式技术的可行性，进而将旗下车型搭载该动力系统，扩大增程式电动车规模。当然，增程式电动车的便利性不可否认，但未来肯定也还是纯电动车为主，而等到纯电动车各方面技术成熟时，理想汽车同样也会推出纯电动汽车。