专业优等生 测试丰田威兰达 2.0L 四驱

颇具个性的外形

在大学里，每个人都有自己的专业，同时，他也会学习一些选修课。有的人在专业上游刃有余，有的人在选修课上脱胎换骨。如果把家用车作为专业，它的专业课是什么？它空房间舒适吗？还是省油流畅？至于选修课，肯定是动机和操控。这次丰田威兰达来了。我们来看看一个家用车专业的尖子生长什么样。

独特的外观

众所周知，威兰达其实是RAV4房融的姊妹车型。两车的底盘结构和动力配置完全一样。不过两款车在外观上的差异还是相当明显的，威兰达的视觉效果会更加狂野。毕竟车尾的铭牌上写着WILDLANDER。

威兰达配备了全LED大灯，但有两种类型的灯。官方名称是LED大灯和投影LED大灯。后者是带透镜的双目LED灯。测试车配备了LED大灯，而同价位的尊贵版配备了投影LED大灯。日常使用，基本版的LED灯就够了。

威兰达提供了非常丰富的车身颜色选择。试驾欧泊银不需要加钱，双色车身需要加2000元。如果是特殊色+双色车身，就要4000元。

我一直认为SUV一定要有车顶行李架。虽然大部分消费者不会用这个东西，但是车顶行李架对于整车的气质来说确实很重要，即使是像威兰达这样突起很小的行李架也能起到提升气质的作用。

无论是和同品牌的RAV4房融还是同档次的其他车型相比，威兰达的外观都是最独特的车型之一，对于追求个性的年轻消费者来说会更有吸引力。同时，作为最贵的2.0L车型之一，车灯和轮圈的配置与同价位的尊贵版有所不同。接下来，让我们进入车内，看看两款车型之间还有哪些其他配置。

科技版名副其实

来到车内，设计简洁有层次感，用料符合紧凑型SUV应有的水平。既然叫科技版，那各种能体现科技感的配置一定是相当全面的。虽然无法与中国品牌相比，但在海外品牌中，这款车的配置绝对丰富。

在我们固有的认知中，涂塑方向盘一直是低成本、低成本的象征。不过在这款2.0L顶装威兰达上，方向盘也是采用了涂塑材质，不过控制多媒体和自适应巡航的多功能按键还是蛮多的，功能和手感都不错。我之前在美国体验过一些有这种配置的车型，用起来很轻松没问题，但是看起来确实有点向下。不知道国内消费者能不能接受多功能涂塑方向盘的风格和手感。当然，方向盘材质这个问题也会连同整体内饰的材质和做工一起体现在AH-100评分的内部品质项目中。

以上三种配置只有科技版才有，而同价位的Premium版只有倒车影像功能。如果方向盘有点丢的话，流媒体后视镜、全景影像、10英寸抬头显示绝对是长脸配置。让我多说一下全景图像。无论是本次测试的威兰达还是之前测试的亚洲龙，全景图的清晰度都非常差。

威兰达在车内旋钮和按钮的质感和操作手感方面做得很好，这也是提升车内品质的重要环节。威兰达的环境光是浅蓝色的，在晚上非常容易辨认。点亮后，也为车内增添了几分神秘气息。

不管方向盘的材质如何，这款威兰达绝对是一款妥妥的高配车型，但是这款方向盘价格有些下跌。好在我们车的售后市场比较红火，车缝套的价格很合理，材质和花式都可以定制。可能丰田做这个配置只是因为每个人的个人需求。当然，这只是一个玩笑。

满足家用的空间

绝对不是和涂塑方向盘搭配的真皮座椅。皮料拼接座椅看起来风格相当高级，支持各种电动调节。唯一缺的就是座椅的通风加热功能，有点遗憾。

轴距接近2.7米的时候绝对不用担心车内的空座舱。我们身高172厘米的体验者可以在前排和后排获得充足的空座舱。如果家里没有特别夸张的乘员，那威兰达空座舱的表现绝对会让你满意。

作为汉兰达的弟弟，绝对不可能点真传。除了常规的储物间空，威兰达还布置了备受好评的汉兰达副驾储物格，日常使用非常方便，抬头就能看到。你不用担心下车时忘了拿。这个设计一定要表扬。

在后备箱的储物能力方面，威兰达也展现了适合家用的一面。日常生活中，在机场580L行李间空接送三两个朋友绝对没问题，放下后座躺在车里看星星也没问题。后备箱地板下有小型备胎。如果在郊游时遇到轮胎问题，也可以换上备胎应急驾驶，避免在寒冷的夜晚看完星星后等待救援的尴尬场景。

油耗表现超乎想象

搭载CVT变速箱的2.0L发动机，能拖着接近1.7吨的车身，多少有些让人担心。之前RAV4上体验的时候，表现很普通，所以在Velanda上可能不会给我们太多惊喜，流畅稳定是它的要求。

起步阶段油门的调整比较灵敏，发动机的响应速度足够快。所以，每天在城市道路上行驶时，基本上没有动力不足的感觉，偶尔油门也会有点侵略性。但是中高速阶段再次加速时，绝对动力的不足会体现出来，发动机对油门的反应还是够快的，但大部分反应都是声音，所以动力相对平淡。

这款CVT变速箱将在日常驾驶中模拟10速“换挡”。在慢加速过程中，可以看到速度指示器的变化有点类似于at变速箱。和发动机一样，这款变速箱的响应速度不慢，对驾驶意图的理解到位，传动比的变化果断，基本没有犹豫。至于传动比的锁定，后面加速和越野部分再详细说。

加速试验

威兰达的变速箱不支持弹射模式，“油门启动”和常规启动的加速结果基本一致。当车速超过50km/h时，发动机转速的上升速度会明显下降。原因是在升速过程中传动比也在变化。当速度超过90公里/小时时，速度指示器将到达红色区域并保持在100公里/小时，这也反映在中途加速测试中。这种变速箱标定逻辑肯定会在一定程度上影响车辆的加速性能。

油耗测试

对于家用车来说，油耗是一个远比加速更受关注的数据，在这方面，威兰达的表现绝对可以用优秀来形容。6.7L/100km的油耗远低于的推荐值，比之前测试的相同动力配置的RAV4低1.2L/100km。在这里，我想问你一个问题。如果是Velanda和RAV4，你选择加速1秒还是1L降低油耗？欢迎大家在评论区留下自己的答案。

乘坐舒适度良好

威兰达配备了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，这也是紧凑型SUV中最常见的配置。底盘零件没有大量使用铝制零件来减轻重量。这种“简约”的风格很符合丰田品牌的调性。

威兰达的底盘整体感觉不错，但不是福特的那种硬邦邦的感觉，而是一种硬朗、柔软而不松散的感觉。虽然减震器调节舒适，但并不完全柔软。吸振到位，还能为车身侧倾提供一定的支撑力，舒适但不上当。

方向盘的握感肯定会在一定程度上影响转向的感觉。虽然车头的方向性和灵活性符合预期，但转向手感总是有点粗糙，不够流畅。几个同事体验过之后，都给了我同样的评价，但是我建议你自己去4S店体验一下。毕竟大部分消费者对太多细节的感觉可能不是很敏感。

威兰达的隔音性能就是“普通”二字。在噪音控制的各个方面都没有惊喜或意外。风噪和路噪的控制比较一般，大油门处的发动机噪音也没有被掩盖。这个科目及格了，毕竟现在竞争对手的表现还不错。

制动试验

威兰达的刹车脚感非常线性，制动力输出非常持久。在连续多次测试中，热衰减现象不明显，甚至在刹车冒烟的状态下，也能在39米内踩出刹车性能。当得分达到39米，就达到了优秀刹车测试的标准。

穆斯试验

在麋鹿测试中，威兰达比我们预期的要好很多，或者说比RAV4更好。首先，从A区到B区的过程中，车头的响应性和准确性都不错，在重心大幅偏移时，电子辅助系统积极参与。电子系统介入初期的力度很高，也有效抑制了重心大幅度偏移导致的身体跳跃。所以威兰达的车轮虽然离地，但姿态并没有RAV4荣耀那么夸张。在电子辅助系统的持续工作下，B区车辆的速度和轨迹都得到了很好的控制，根据转向角度基本可以完成轨迹。最后进入C区的过程比较顺利，测试结果为72.8 km/h。

噪声试验

在噪声测试中，威兰达的所有测试数据都低于的推荐值，但与推荐值的差距相对较小。试验过程中，行驶噪声主要来源为道路噪声和风噪声，发动机噪声不明显。从测试数据可以看出，威兰达的发动机在巡航状态下转速很低，有助于油耗和噪音控制。

四轮驱动结构

威兰达2.0L车型有两套四驱系统，官方名称分别为动态扭矩控制四驱系统和动态扭矩矢量控制四驱系统。前者是该级别最常见的中央多片离合器结构的适时四驱系统，后者在后轮轴上有多片离合器限滑差速器，可以实现后轮之间的动力传递。