615
与其说三缸机的普及是一场技术革命，倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过，以上汽通用、东风日产为代表的车企，并没有打赢这场战役。
昨天，日产奇骏·荣耀正式上市，新车共推出两款车型，售价区间为18.93-19.28万元。
奇骏·荣耀的推出将会让奇骏再一次成为新老车型同堂销售的局面。新车前期还将继续由东风日产进行生产，由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。
从某种意义上来说，四缸奇骏回归代表着三缸发动机在国内市场还是没有得到认可。
众所周知，全新奇骏因为全系采用三缸发动机，市场反响并不热烈，所以郑州日产瞅准这个机会，将老奇骏复产，并取名“日产奇骏·荣耀”，试图发挥其余热。一般而言，新老同堂车型在中国市场并不奇怪，但停产之后又复产，还是能感受到日产的无奈。
资料显示，新车基本继续使用上一代的外观/内饰设计风格，仅是在车辆尾部处加入“HONOR”字样，译为“荣耀”。配置方面，新车标配了360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助等日常使用配置。动力方面，奇骏·荣耀仅提供最大功率为154马力的2.0升两驱版本车型，并匹配CVT变速箱，且没有四驱系统。
细数今年奇骏的销量不难发现，该车未换代是还能有月销万台的高光表现，但在7月底正式上市后，情况并不乐观，虽然上市首月（8月份）仍然交出了9千余台的不俗战绩，但随后便跌入了三四千台的区间，很显然，换代后的奇骏 ，还没有得到消费者的广泛认可。
所以此次复产四缸奇骏的意图也非常明显——依靠更高的性价比，贡献销量，稳定奇骏的市场数据，让这台日产的明星车型不至于迅速跌落。
当然，东风日产也要认识到，仅仅依靠两款复产的四缸奇骏，就将整个奇骏车系从悬崖边上拉回来，并不实际，可能性也很小。但如果用这两款车型重新打开了局面，不管是产品、配置还是价格，都得到了消费者的认可，那么再以此来改善全新产品的薄弱环节，可能效果会更好一些。
去年3月，上汽通用宣布英朗典范正式上市，新车也推出了2款车型。新车最大的看点就是放弃了市场争议颇多的三缸发动机，恢复了早期曾使用过的1.5L四缸发动机。
在别克的产品阵容中，英朗绝对是旗下最靓的仔，2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台，完全是“神车”级的表现，即使相比现在的朗逸和轩逸都不落后。但就是这样一台“神车”在经历中期改款后却跌下了神坛，原因很简单，那就是中期改款的英朗全系启用了三缸动力，曾经的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T车型被1.3T取代。
而相比被替代的1.0T三缸发动机，1.5L的直列四缸发动机在动力性能上甚至要弱一些。
没办法，消费者就是不认可三缸机，有什么办法呢？宝宝心里苦啊！
正如上汽通用高层在面向媒体时所说的那样：作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。而在面对中国不同区域用户的需求上，用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处。
市场不认可三缸机车型，是真的有技术问题吗？显然不是，先不说诸多全新技术的运用，光说这些年来市面上推出了这么多三缸机车型、通用、福特、宝马等等，也并没有曝出发动机的质量问题。
而在实验数据中，三缸机往往能够做到比同排量四缸机排放更低、油耗更低、燃油效率更高，这也是它最大的优点。
但随着大众等品牌运用全新技术的四缸发动机，丰田等品牌大力推广混合动力技术，三缸机的省油优势也逐渐被磨灭。因此，从消费者的角度来说，在四缸机也能符合法规，且还能选混动车型的前提下，三缸机肯定是第二选择。
另一方面，三缸机的成本减少在缸体材料上，但为了解决动力、震动等问题，又要加强其他方面的投入，两者之间形成了一定的对冲，从而也减少了三缸机在成本上的优势。
写在最后
总的来说，在电动化裹挟的时代，消费者对于汽车动力由燃油向电动过渡的方案，更倾向于混动，尤其是以两田混动为代表的技术方案，在节油性、平顺性等方面都比三缸机更胜一筹，虽然车价确实更高，但体验感也更强，更重要的是，四缸机可以给人更强的“安全感”，这才是消费者最为看重的。
内容由作者提供，不代表易车立场
