理想ONE月销13438台，中国品牌汽车开启新篇章？

最近，中汽数据终端零售数据的一张图引起了不少人的注意。在过去的11月份的中大型SUV销量排行榜上，理想ONE以13438台的销量居然登上了榜首，这对于一家成立仅数年的中国品牌可谓闻所未闻。谁都不曾想到，曾经由国外品牌主导的中大型SUV市场能被一家中国造车新势力产品所拿下。那么，理想ONE有何魔力，能让挑剔的中国消费者为理想ONE买单？

外形－不追求潮流，只求真我

“靠脸吃饭”并不是什么贬义词，在汽车上尤为如此。吸睛的外形设计往往能瞬间勾起买家的购买欲。

外形设计层面，理想ONE多少有点“国际大厂”的风范了，不管是车头横贯式的灯带以及面积硕大的进气格栅，都在不经意间展示出理想对于外形设计的独特见解。很明显，理想并没有选择追逐潮流，使用所谓“黑化”的元素，而这也是理想设计理念日趋成熟的标志之一。

侧面以及尾部则显得同样简单，没有太多棱角分明的线条，不管是简洁的侧面，还是尺寸不小的轮毂，都在不经意间展示着理想的造车实力。尾部的设计也是如此，横贯式的尾灯在夜间点亮时的辨识度还是一点不低的。没错，理想ONE没有像当下那些网红小生一样显得跳脱，但这也印证着理想ONE并不是什么随波逐流的产物。

内饰－简约但不简单

没错，理想仅成立数年，但这并不影响理想在内饰设计上大放异彩。

车内，看不到多余的按键，也鲜有花里胡哨的设计，一切的一切都回归了内饰应有的样式。3+1的屏幕设计样式在同类车型中不多见。可能有人会认为，这样的设计太过激进，但对于一台出于新势力车企的产物来说，就算再激进一些，消费者也能接受。

相比起那些看似“鸡肋”的7座SUV，理想ONE很聪明的，使用了6座位的布局即2+2+2的座椅排布方案。没错，6座位比7座版本车型要少了个座位，但对于车内成员来说。其乘坐舒适性上的提升可远比减少一个座位要来得实在。前排和第二排座椅就不多说了，第三排座椅的腿部空间则在原先的基础上增加了41毫米，看似不大，但对于有满载出行需求的车友来说，乘坐舒适性上的提升还是显著的。

续航－增程混动争议大，续航无忧

增程式混动系统无疑是全车最大的争议点，此前，大众中国CEO冯思翰还公开DISS过增程式动力系统，认为“增程式混动系统环保”简直是胡诌，难道真有这么不堪？

其实从后台反馈的数据来看，理想ONE的车主在城市中大部分用电的方式行驶，而40.5千瓦时的动力电池组和188公里的NEDC续航能力也在一定程度上满足了消费者们的需求，就算是身处于繁华都市的车友们，每天开着理想ONE上下班通勤几十公里，也没有太大的压力。另外，在市区驾驶情况下，车辆基本上以纯电方式行驶，车内的静谧性还是无需多言的。

至于争议最大的点在于理想ONE使用了增程式的混动系统。前后双电机负责车辆的驱动，而增程式发动机，则以发电机的形式存在。系统功率333马力，455牛·米的峰值扭矩，也能够轻松地拖动体型不小的理想ONE。55升的燃油箱也能让理想ONE实现1080公里的续航，所以就算有跨省通行的需求，也没有太大的问题。至于开头提到的环保问题，从结果来看，理想也打了大众的脸，11月份理想ONE的上险量超越大众在国内中大型SUV销量总和，包含ID6系列、途昂系列、揽境以及途锐，若不环保省油，消费者怎能有勇气花30多万在一台自主品牌车上？

智能－满足面子，撑起里子

车内的智能化配置和驾驶辅助系统一直是中国造车新势力的拿手好戏，谁叫它们甘当第一个吃螃蟹的品牌呢？

作为一家广为人知的中国新势力造车品牌，理想ONE在车内的智能配置领域表现一直不俗，最值得关注的，一定是车内的语音交互系统，不管是家中年长的老人，还是幼小的儿童，都能和这套语音交互系统互通有无。很明显，这套系统不是什么只会听命行事的机器人，它更像是一位忠诚的伙伴，时刻陪在大家身边。

当然在智能驾驶辅助领域，理想ONE也是造诣颇深。比如，最近刚刚升级的OTA 3.0智能驾驶辅助系统，除了能在高速上出入匝道，还能自动判断前方路段的限速，并将车辆控制在合理的速度范围内。当然也能自主识别当前车流速度并自主提示驾驶者向快车道超车变线。

结束语：

很明显相比起，那些用一纸PPT便上市圈钱的企业相比，理想显得更为实干，而11月份13,843台的销售量，也证明理想ONE不是“软柿子”。就算面对一线国际大厂的产品，理想ONE的表现也是一点不差。没错，在挑剔的人眼中，理想ONE依旧不算完美。不过从配置以及车内智能领域的造诣来看，理想ONE已经值回了票价，而这也是理想回应争议的最佳手段，不是吗？