国产车进入“战国时期”，比亚迪高端品牌还有机会吗？

作者： GoLight
2021-12-23 18:41
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近日，比亚迪宋Pro DM-i车型2022款正式上市，这款紧凑型SUV一共推出了5款车型，纯电续航介于51km和110km之间，百公里油耗最低为4.4L，综合续航里程可达1090km，百公里加速为7.9秒。重要的是，这款车仅售13.48-15.98万元，极高的性价比让官方举起了“燃油SUV颠覆者”的大旗，预售当天就收获了1.8万辆订单。

一直以来，比亚迪被冠以“国民汽车”的称号，在广受欢迎的荣誉之下，也潜藏着比亚迪更亲民的价格和更具性价比的形象，这在以往的汽车市场中并无不可，但随着智能汽车的逐步演变，比亚迪的旧标签也变得太过单调。

求变，成为比亚迪迎接新时代的主题，而拓展高端汽车品牌，则是其中尤为重要的一步棋。

按耐不住的2021，比亚迪蜕变之年

根据最近媒体发布的2021年品牌单车均价排行榜显示，今年国内汽车平均成交价为17.9万元，而处在水平线以上的汽车品牌一共有15个，保时捷、路虎、奔驰位列前三，蔚来、理想、小鹏三大新势力也都身在其中，而素有国民汽车品牌之称的比亚迪则排名第25位，单车成交均价仅为14.43万元，低于吉利领克、长城 WEY和广汽埃安。

2021年以来，比亚迪的销量突飞猛进，今年前11个月的销量已经达到65万辆，虽然与长安、吉利、长城、奇瑞尚有差距，但年度目标完成率已经高达87%，只差12月的临门一脚，比亚迪就能够给2021年一个相对满意的答卷。

销量正在冲刺，车辆均价不足，直接影响比亚迪的盈利能力。纵观国内造车新势力，头部几家车企造车不足10年，却比传统车企要体面得多，蔚来的均价超过40万，理想在30万以上，小鹏也在20万以上，三家车企把持着新能源汽车中高端市场的南天门，比亚迪纵使有王朝系列在手，也只能吃一吃20万以下的大众市场。到了中高端市场，比亚迪汉虽然销量还过得去，但毕竟还没有探到高端车的门槛，对比亚迪来讲，只能坐在低处仰望别人喝酒吃肉，这口气实在咽不下去。

既然50万以下的市场竞争太激烈，那何不冲一冲50万以上的市场呢？比亚迪高端汽车品牌早已箭在弦上。

早在今年6月份，比亚迪公关事业部总经理李云飞就已透露，比亚迪高端品牌可能在第四季度正式发布，售价预计在50-80万元之间。到了11月底的广州车展，比亚迪再次透露了高端品牌的局部信息，称高端品牌将在2022年上半年发布，价格介于50-90万元之间，首款车型为硬派越野车，对标奔驰大G。

虽然连续被“鸽”，但比亚迪高端品牌不久便会发布已经是板上钉钉的事，主打50万以上市场也几乎没有质疑。近日，有媒体再次提及比亚迪的高端品牌，信息与广州车展上相差无几，只不过售价上限变成了100万元。

从50万到100万，跨度之大确实有些出人意料，但这是比亚迪不得不走的一条路。要么在中低端市场继续做个“土皇帝”，要么奔赴另一个战场摇身变凤凰，任何一家有野心的车企，恐怕都无法容忍来自高处的嘲讽。

国产高端品牌林立，比亚迪靠什么突围？

把比亚迪与高端汽车联系起来，这本身就是一个糅合时间与产品口碑的长期工程，比亚迪想快速立起高端品牌的flag并不容易。在国内50万以上的新能源汽车品牌中，只有高合与红旗两个国产品牌。

高合HiPhi X从今年5月开始交付，到现在累计交付量超过了3300台，曾连续数月超过保时捷Taycan位居榜单第一。作为一家定位豪华品牌的国产车企，高合的崭露头角对比亚迪高端品牌之路有一定的启示。

在此之前，还没有哪个国产品牌能把豪华车做到这种地步的：劳斯莱斯的马车式对开门，Model S的鸥翼门，以及奔驰S级的大灯投影等豪华配置全部融入HiPhi X的设计当中，科技属性营造得炫酷无比，再把用户服务搞好，总之，怎么高端怎么来。就这样，一款售价68万-80万元的新品牌车型，被打造成国产豪华品牌的天花板，而这款高达80万的车，据说只是高合最低端的一款。

而比亚迪在售最高端的车型——唐新能源，补贴后售价为18.98-31.48万元，离50万元仍有很大距离，更别说高合68万元起售的车型了。从中低端一步登天，来到50万以上的市场区间，比亚迪想一口气吃下这块蛋糕，恐怕不会一蹴而就。

以广汽埃安这个品牌为例，从2017年的广汽新能源，到2020年广汽埃安独立运营，广汽埃安的新能源高端品牌路线也正式拉开帷幕，然而，令市场大跌眼镜的是，埃安推出的一系列车型，如“10万级科技头等舱”AION Y、“15万级轿跑之王”AION S Plus，都与我们印象中的高端品牌相差甚远，虽然广汽埃安月销上万，但中低端的市场评价却是根深蒂固。