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说实话，从去年9月，华人运通推出售价68万~80万的高合HiPhi X创始版车型上市，就是一件很“魔幻”的事。为啥？近两年一大半的造车新势力已经失去踪影了，除了成功上市的前几家，剩下的都在靠尝试进一步融资续命。而华人运通第一款车型就推出一辆售价高达60-80万的“超跑SUV”，直接和竞品车型宝马iX平起平坐。足以让绝大多数人感到意外。
相信很多人和我一样疑惑，一款造车新势力的电动车买到可以和百年豪华品牌宝马成为对手，这车是有多牛逼。也很疑惑这辆售价高达80万的“超跑SUV”要卖给谁，能卖多少台车？带着这些大大的疑惑，我们来看下这款车实力到底如何？
首先高合HiPhi X，这辆车的配置和定位完全可以说是有史以来国产量产车里最高的。其在传统汽车硬件层面，配置可以说是顶天。底盘的悬架做到顶了，前双叉臂后五连杆，还直接配了空气悬架和可变阻尼。除了没有迈巴赫S680上能提前扫描路面再主动对应调整的魔术悬架，底盘领域能玩儿的花样都玩儿了。但高合HiPhi X并不止于此，毕竟类似的硬件配置60万的蔚来ES8也有。华人运通直接给HiPhi X直接怼上了最大角度高达10度的后轮转向，也让这辆车成为了世界上首个具备四轮转向能力的电动SUV。要知道目前我们接触过的多数车型基本上后轮转向的幅度都在0.5-1.5度，10度的角度目前只有最新一代的S级才有。
可能很多人对悬架这项没有概念，其实很简单，翻译成车企的角度就是死贵。更重要的问题是，通常整车里面一个子系统的配置高了其他方面也不会很低，所以这辆车的定位就是各方面都是照着顶级去做的。如果叫他国产车里最豪的配置应该是没有问题的，这也可以解释该车的价格和定位是目前国产车里最高的。这些也是它能与宝马iX成为对手的底气。
关于这车卖给谁，能卖多少的问题。华人运通方面表示高合HiPhi X瞄准的不止是豪华电动车市场，而是40万元以上的燃油豪华车市场，目前这个细分市场燃油车的保有量大约是140万到150万辆。丁磊也乐观地认为，在这一细分市场上的燃油车将大比例切换到新能源汽车，而且这个细分市场还将增长。并且判断2030那年全球50%以上的汽车销量将是电动车。
两款车定位都是中大型SUV，外观方面，宝马iX前脸依然是采用家族经典的双肾造型，但因其是电动车前格栅改成了封闭的设计，且该大尺寸双肾前格栅可不一般，内涵传感器，自带加热电阻丝，防止面板结冰，且具有高科技自我修复能力，可修复细小划痕，而高合HiPhi X则采用的贯穿式的灯带设计，并与车头曲线形成X造型，造型更加柔和，宝马iX的狭长的头灯内部配有LED日间行车灯，设计比较传统，高合HiPhi X则有可显示表情包的灯组，由多达1716颗LED光源组成，内置260万颗微米级投影芯片，可编程可投影。
车身侧面，宝马iX采用内凹式门把手的设计，可降低风阻。而高合则直接将门把手取消掉，仅在B柱设计触控按键，车门可自动打开，非常酷炫，更夸张的是高合HiPhi X还有一个NT展翼门的设计，前后门可对开、后排车窗连同C柱可向上折叠，经过不同车门合车窗的排列组合，共有六种不同的组合方式。
车身尺寸方面，宝马iX分别是：长4955mm，宽1967mm，高1698mm，轴距为3000mm。高合HiPhi X分别是长5200mm、宽2062mm，高1618mm，轴距为3150mm，从数据上看高合HiPhi X略有优势，
尾部造型上，两者风格完全不同，宝马iX采用水滴的造型设计，流畅且圆润。高合HiPhi X则比较锐利，C柱上小尾鳍的设计丰富了车身线条走势，攻击力十足。从两款车的外观造型上能看出，他们的目标群体不会是同一批人，宝马的设计还是有所束缚，而高合HiPhi X设计就比较夸张激进，适合充满个性的人群。
内饰部分，两款车在设计布局上都很有科技感，宝马iX整体设计简洁大方，采用双屏幕连屏设计，仪表盘显示屏为12.3英寸，曲面连屏较倾向驾驶位一侧，方便驾驶员操作。而高合HiPhi X则采用三块分开的屏幕设计，仪表盘尺寸为14.6英寸，由于该车增加了副驾驶屏幕，因此取消了副驾手套箱，副驾的腿部空间也更宽，在副驾驶的体验不错。
另外，六边形的方向盘第一次出现在宝马车型上，保留了部分物理按键，高合HiPhi X的方向盘则是两个触控板。宝马iX采用一整块的全景天幕，可以实现意见切换磨砂不透光和透光两种状态。而高合HiPhi X由于采用NT展翼门设计，所以使用了分割式的天窗设计，头顶的通透性稍有不足，
内饰材料两车都使用软性皮质包裹，触感非常柔软。两车座椅的包裹性和支撑性都属上品，功能也不相上下，前排座椅都有加热、通风、记忆和按摩功能，但宝马iX多了前排侧翼调节。宝马iX的后排座椅有加热功能、靠背支持调整，提供沙发般的舒适度。高合HiPhi X的第二排座椅不仅可以前后滑动，还拥有电动腿拖、座椅通风和按摩功能。第三排座椅几乎是在后轮上开拓出来的空间，因此坐垫厚度比较薄，好在第三排座椅都提供头枕，安全性上有保障。
配置方面，宝马iX紧跟潮流，中控屏首次搭载iDrive 8系统，卡片式菜单操作简便，层级较少。高合HiPhi X则提供了一个竖屏，不仅集成常规的功能，还有开门方式、车内氛围模式等各种控制功能，由于操作功能较多，所以层级也多，新手必然需要一定的学习时间。
动力方面，宝马iX xDrive 50搭载双电机，系统最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米，百公里加速为4.6秒。高合HiPhi X全系搭载双电机，系统最大功率440千瓦，峰值扭矩820牛·米，百公里加速3.9秒。宝马iX xDrive 50电池组的容量为111.5kWh，WLTP续航里程为630公里，高合HiPhi X则配备了一块容量为97kWh的电池包，NEDC续航里程为550公里，续航能力上，还是宝马胜一筹。
虽然在2021年，高合HiPhi X续航做到550-630km只能算是主流水平，但这辆车的能耗绝对让人眼前一亮。即使没有采用最为照顾能耗的永磁电机+感应电机的组合，HiPhi X的四驱版能耗依然做到了17.8kwh/100km，后驱版为18kwh/100km，可以算是非常出色。这个数据乍一看也不能算是特别夸张，但是需要注意的是这辆车的尺寸和重量，长度达到了5米2，轴距3米1，其实比Model X这个级别的车型要大得多。考虑这个情况，如果测试数据准确的话，这辆车的轻量化和电驱系统效率可以说是达到了很高的水准。
写在最后：虽然在外观以及内饰的造型设计上面，因人而异。但就个人而言，高合HiPhi X无论是科技感、还是新颖程度都要比宝马iX更强一些。宝马作为传统车企，它在知名度、品牌力上的确拥有先天优势，但相对的传统车企在设计思维上还是有所固化，虽然底蕴很足，比如底盘调教，人机工程学一类的东西很有优势，但是创新能力没有新势力足，就这个外观内饰而言，的确没有高合新颖，且高合HiPhi X的攻势也相当凶猛，在配置、科技性上都有自己的竞争优势。因此，就这两款车本人更看好高合HiPhi X。另外，个人认为不应该也绝不能小觑造车新势力，如果是在传统的燃油车时代，高合HiPhi X对上宝马iX，结果显而易见，但在电气化时代，大家都算是新势力，之前的一切传统想法都可以抛却。谁输谁赢也绝不是一个百年车标就可以决断的。
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