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今天试驾的车型，车系入门选项Taycan，和其他版本主要的差异就是单马达、后驱、单层电池组配置，以保时捷产品线来说，入门售价算是有「先天优势」，据销售端资讯，目前入门款接单约占总量的半数，就能知道此番价格设定，还是很吸引人的，而对还没「碰过」纯电Porsche的我来说，主要是想好好探索一下其魅力所在。
Taycan搭载的是后轴永磁同步马达，以及79.2kWh电池组，可产生408hp/35.2kgm最大输出，帐面数据相比车系其他车型真的很有亲和力，后轴的2速变速箱，主要用途是利于起步加速，并让高速延伸性的表现更加出色。
Taycan最具魅力的地方，欸…绝对不是什么后驱多有乐趣～而是我认为它真的可以让人「跌破眼镜」！在接触Taycan以前，我其实不是很喜欢纯电车款，不知道你有没有开过电动车？油门一踏直接而给力的输出、动能回收时多少让人感觉有违和感的回馈，这种过于直接的「相处方式」我比较无法承受～但Taycan给我的感觉，就是一辆拥有油车灵魂的电动车！
无论是轻点或重踩油门，Taycan的输出都十分线性、加速力道充足不用说，展现出的平稳是亮点，虽然也可以直接选择关闭动能回收，但就算你开着、放油门时所产生的阻力及减速过程，真的和开油车踩煞车减速时很像啊！
试驾车选配了跑车计时套件，除了Range、Normal、Sport模式外，又多了Sport Plus可选，Range和Normal感受上较为相近，油门反应没那么即时、避震阻尼也偏软，选择Sport可感受到较明显的路面回馈、方向盘辅助力道变小、油门更灵敏，Sport Plus路感更强、还会自动开启电动跑车音效装置强化听觉马力。
以往Porsche Taiwan提供的媒体试驾车，往往都是给你「选到天花板」，不过这回试驾的Taycan入门版，在底盘方面仅加选动力辅助转向升级系统，让人可以更贴近「原汁原味」的新车，而如同非纯电动力的保时捷一样，Taycan也没让人失望，展现品牌一向擅长的操驾性能，天生低重心的电动车先天优势、辅以PASM电子阻尼控制，无论是烂路、山道，都能给予重心移转即时、支撑扎实、迅速弭震、和地面的「高黏着度」等动态反应，一个字总结：稳！
你说后驱和四驱有没有差？说实话我开不出来，原因除了当天试驾路线，多为市区、山路等无法「硬撇」、探究其终极实力的后天限制，一方面也是因为Taycan先天优异的体质。善意提醒一下，建议选配电动跑车音效，不然Taycan的稳、加上电动车的静，真的很容易让人迷失速度感！
Taycan保留了品牌车款一贯的流线身型，而那酷似青蛙双眼的标志头灯轮廓更富棱角，且加入如「泪沟」般的张力设计，加上四点式LED日行灯，造就与其他产品不同的视觉科技感，就像一只「未来机械蛙」，说实话我至今看了还是不太习惯，总觉得哪里怪怪的。
作为入门选项的后驱版Taycan，标配LED头灯，具动态远光灯和弯道照明辅助功能的LED矩阵式头灯，需至Taycan Turbo以上才为标配。
斜背式设计加上横贯式LED尾灯是我觉得Taycan最「性感的部位」，试驾车选配了金属冰莓粉色车色，带有金属光泽的质感、又不会太粉嫩，原本对于粉色有点反感的我来说，这涂装我可以！
对于更注重空力效益（以免影响电耗）的电动车来说，Taycan不因入门身分在空力套件配置上有所牺牲，也一样有主动式电动尾翼，可依行驶状况三段式伸展，不过由系统自动调整，外观和其他车型的差异主要仅在于如窗框、尾门品牌字样、车外后视镜涂装。
Taycan入门版搭载的是19寸铝圈，虽然不及Turbo和Turbo S车型的20、21吋有气势，但也不显阳春，试驾车选配了20吋式样与中心孔盖保时捷徽饰，搭配的是运动化为诉求的前245/45R20、后285/40R20米其林PS4跑胎。
就说是「未来机械蛙」了，搭载2组触控式屏幕+数位仪表显其科技气息也是「刚好而已」，内装配备如双区恒温空调、定速巡航、碰撞及刹车辅助、车道维持、6气囊等与二阶的4S车型几乎如出一辙，更具豪华氛围与便利性的车室氛围灯、BOSE音响、四区恒温空调、Keyless等需至Turbo以上才有，ACC则需加装加价的代价方可获得。顺带一提，这特殊的内装色，是列为选配的暗梅紫色柔感真皮内装，也要加价，呃...真的很特别...
采用16.8寸曲面屏幕仪表，左右两侧分别植入照明系统及底盘功能等触控按键，中央显示区块具4种显示模式，左右均可选择想显示的资讯。
2022年优化了10.9寸触控式多媒体系统，语音助理更容易判断较为口语化的指令，导航系统运算速度更敏捷、即时显示亦更为清晰。另外，多媒体介面主页上的左侧菜单选项，则自3个增加为5个，并能独立移动图标位置。
8.4寸触控屏幕可用来调整空调、前后行李厢启闭、音量、倒车摄影等，需要稍微施力的触控回馈设计，没用过的人可能得花点时间适应一下。
试驾车选配双前座14向电调舒适座椅含记忆、电热、通风功能，即便是原本标配的双前座8向电调与驾驶座记忆功能，我也觉得没什么好嫌，不过Taycan低坐点、搭配相对高耸的中控台，对于身型较娇小的女生来说，在视野方面真比较吃力，加上后挡风玻璃面积小…没适应前真的开起来有点「抖」。
标准后座为独立双座，想多乘坐一人可加价选配2+1套件。后座空间对我来说膝部算宽敞，不过下修的车顶线条略影响到头部空间就是了。
后行李厢基本容积也407L，以其身型不算大，但平整度够，另还有个容积84L的前行李厢可以利用。
最后来说充电，Taycan入门版搭载的是与其他车型不同的79.2kWh电池组，最大续航力432km（WLTP），若想换上采用双层设计的93.4kWh双层电池组，又要加价，并可将续航里程提升至484km。
和其他版本一样，Taycan前叶子板左右各设有一个充电孔，右侧为交流/直流通用的快充规格，左侧则只支援慢速交流电充电，试驾车选配电动开阖充电盖，增加高级感。
中央的多媒体系统中也可设定关于开始充电时间、充电量目标、预开空调等项目，凡入主Taycan的车主，可享2年免费保时捷原厂站点的充电服务，据了解，多数车主也还是会选择于自家设置充电设备。
【编辑评论】
入门依旧迷人自驾Taycan爽度、舒适兼顾；先说好这篇不是专业评测，会下这个结论连我自己也出乎意料，但在试驾完Taycan后，所能感受到的是这绝非一台为了和电气化趋势妥协的车，不分车型、Porsche将纯电动力、性能、舒适融合，并保留品牌一贯的操驾强项、弱化纯电和燃油车款间的差异性，对于不追求极致操驾、撇到极限的消费者来说，入门后驱版的起售价，也更利于顾荷包或多元选配的需求，真心说一句：我有钱的话一定买！
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