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在国内眼中，衡量豪车的标准很多，但豪车往往都具备这几个特点——空间大、配置足、品牌影响力高，这三方面A6L表现只能说是一般。
论尺寸，它不是宝马5系的对手
宝马5系长宽高依次为5106*1868*1500mm，轴距3105mm，奥迪A6L长宽高依次为5038*1886*1475mm，轴距3024mm，除了车宽比宝马5系有优势之外，车长和高度，以及轴距都不占优势，车长影响着视觉效果和协调大气程度，而轴距和空间表现密切相关，这两点来看奥迪A6L并不占上风。
论配置，它更敌不过奔驰E级
看完尺寸，我们再来看看配置，豪车能够成为豪车，很大程度上也和细致入微的配置有密切关联，这一点显然奔驰E级做得更到位，全车标配自动泊车入位、悬架软硬调节和可变转向比，还带运动外观套件，以及远程启动功能，还有无线充电，座椅调节方式也更多样化，还有64色氛围灯，车内净化器等等，这些奥迪A6L都没有搭载，整体用车感受和行驶质感较奔驰E级相比肯定是大打折扣。
论品牌影响力，奥迪依旧是垫底
空间不大不怕，配置不全也不怕，只要品牌影响力够，一样有的是人买单，比如保时捷，但显然奥迪并不在这个行列，就一线豪华品牌阵营来看，较奔驰和宝马品牌而言，奥迪品牌影响力和口碑表现以及地位都要略逊一筹，认可度和豪华性也不如奔驰和宝马。
这么来看，就豪华C级车领域而言，从品牌到车型A6L都不是最占优势的，但是从销量数据来看，奥迪A6L的表现却令所有人都惊艳，在6月乘联会发布的数据来看，A6L月销17879辆，而竞品宝马5系月销14263辆，奔驰E级月销9230辆，奥迪A6L优势明显。半年累销数据A6L达到了96842辆，宝马5系刚过9万大关，而奔驰E级累销78100辆，落后A6L近2万辆。
相信很多人也知道A6L致胜的关键和秘诀就在于价格，终端降幅超6万，入门版裸车跌至34万上下，对比宝马5系两万多的降幅和奔驰E级不到两万的优惠来看，A6L入门门槛更低。
而且A6L虽然和宝马5系以及奔驰E级相比，产品力不占优势，但并不意味着它低于行业平均标准，它只是不如5系和E级这两款竞品，整体还是在及格线以上。在产品力不落后太多的前提下，超6万的优惠，让奥迪A6L整体性价比极大地提升。
A6L的表现其实可以用一句话来总结，如果是一样的钱，或者说没有优惠，按照指导价40万左右的标准来看，没人会放弃宝马5系和奔驰E级选择A6L，但如果算上终端优惠力度，A6L的性价比就会飙升，成为豪华C级车领域潜在受众的首选，这就是A6L的魔力。
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