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12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故。截至当日下午5时，事故造成3人死亡4人受伤。关于这起事故的起因，我想关注道路交通新闻的同学应该都听闻了。
首先呢，这座桥是“单柱桥”，桥面底下就1条柱子撑着。所以这种桥不允许太重的货车上去的（限重49吨）。但巧不巧，那天一台重达198吨，严重超载的货车上了这个桥！要死不死的是因为拉的货太重，它跑不动，所以还有另外2台车在拽它！3个庞然大物总重量……
大桥都侧翻了，轮胎竟然没爆？
是大桥太嫩，还是轮胎太强？
关于事故的进一步定责，为何这台车会出现在桥上，相关部门正在全力侦办当中。但有个问题，车友们却非常想知道！——卡车重量198吨！把桥压都压垮了，但是这一路驶来，卡车的轮胎却没有被压爆掉？一座桥能承重49吨，十几条轮胎却能受得了接近200吨的重压？
既然看到车友有这样的质疑，我们就来解释一下，科普一下。开门见山：轮胎是真的可以承受严重超载的！重卡轮胎叫做“全纲丝胎”，轮面橡胶层里，从上到下一般4层超高强度纲丝（强度级别都是超1000MPA的）！
如果您无法想象的话，我来举个更简单的例子：波音747飞机可装货95吨，起飞总重量极限约为380吨。不也就是几条轮胎搞定么？其实我们日常天天接触的轿车轮胎也是如此！比如我们随便找一款轮胎来作为“教具”就能一探究竟。
一条轮胎究竟能承重多少？
胎侧都写着呢！仔细看！
照片里的这条飞跃龙腾轮胎刚好就在办公桌边上堆着。这是一款主打经济耐磨、静音舒适的国产轮胎，来自于国内老牌的橡胶企业上海回力双钱。在飞跃龙腾轮胎的侧面我们可以看到一些文字：比如205/55R16-91V这是轮胎的基本规格信息。然后还可以看到熟悉的“3T指数”，以及出厂日期、安装时的安全提示信息、轮胎的结构构造信息……最后我们还看到这么一句：
MAX. LOAD 615 KG（1356 LBS）AT 300 KPA（44 PSI）MAX. PRESSURE
这句话翻译成中文就是：这条轮胎允许的极限胎压上限为 300 KPA（44 PSI）（也就是我们俗称的“3.0公斤”），并且在达到这个压力的时候，这条轮胎可以承受615 KG（1356 LBS）的重压（并保证能正常滚动）。
汽车轮胎的承重极限
远比车的极限重量高出太多！
那我们算一算哈：一条轮胎可以承受615 KG，那4条一起可以承受多重？答案是2460KG，也就是足足2.46吨！——但我们看看，搭载205/55R16-91轮胎的汽车都是些什么车？这些车的重量才只有多少？
通过查询我们知道，搭载205/55R16-91轮胎的汽车很多，基本上主流的大众速腾、丰田卡罗拉、丰田雷凌……全都是！这些车自重基本在1.3吨左右（卡罗拉自重甚至还没到1.3吨）。——可见，轮胎承重极限其实远高于车辆本身的极限。
我们假设轿车超载，塞进了10个成年男性，假设平均每人体重70KG（也就是140斤），10人一共700KG，加上车子自重1.3吨，一共2吨！——不好意思，还没到轮胎的极限呢！（别怀疑！我们想一想4S店里，为了演示“车门很结实”一排人爬上车门的奇观就懂了）
“负重能力严重过剩”
就是轮胎的真实情况
那如果我们想要让车子的“超载能力”“更上一层楼”，我们该怎么做？——很简单！只需要把轮胎规格从205/55R16-91“升级”到205/55R16-94就行了！因为负重指数从91升级到94，轮胎的极限受压能力会提升不少。
这里简单讲一下轮胎的负重指数：普通乘用车轮胎根据帘布层强度与其能承受的最大重量负荷不同，分为“标准胎”与“加强胎”2大类。比如205/55R16规格的轮胎，“标准胎”负重指数就是91，对应615KG的承重指标；而“加强胎”负重指数就是94，对应670KG的承重指标.
一条“加强版”的205/55R16轮胎可以承受670 KG，那4条一起可以承受多重？答案是2680KG，也就是足足2.68吨！——所以我们通过案例分析可以看到，无论卡车轮胎、飞机轮胎、还是轿车轮胎……基本上都属于“负重能力严重过剩”的存在。
对轮胎承重太有信心
严重超载屡禁不止，太危险！
我国公路运输一直都存在超载无法断根的现象，货运司机们平时拉轻货时，就给轮胎放放气，让轮胎软一点，路上舒服点。而在拉重货时，就给轮胎打足气，让轮胎硬一点，因为这样轮胎可以承受更大的重压。而且这种操作在国内可以说是比较常见的，大家心照不宣。
但是因为严重超载导致的安全事故也是屡屡发生，2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。共造成3人死亡，2人受伤。而事故的起因依然和货车严重超载（超量运输大型钢卷）有直接关系！这次事故后还引发了全国钢铁运输行业的大整改。
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