嘉华上市3月便召回，被指将不成熟产品推向市场？

用民生视角报道汽车资讯/左右观车12月23日海口报道——  

一款全新车型，上市才3个月便宣布召回，这在行业内是一个极少见的现象。全新东风悦达起亚嘉华MPV（第四代）就是这个“现象”中的代表。

公开资料显示，全新东风悦达起亚嘉华于今年9月13日上市，是一款大中型MPV，标配2.0T发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，车身结构为5门7座，长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，最大功率171.4kW，最大扭矩353N.m，官方指导价28.89-33.99万元。

就是这样一款新车，上市后才3个月时间，就因存在产品缺陷问题而强行召回。网友甚至质疑东风悦达起亚将不成熟产品推向市场，没有尽到车企在出厂前就应严格把控质量问题的责任。

左右观车日前从国家市场监督管理总局网站获悉，东风悦达起亚汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年12月24日（明天）起，召回2021年10月27日至2021年11月19日期间生产的部分第四代嘉华，共计395辆。

此次召回，涉及的安全问题，便是乘坐者必须面对的电动滑门。打个比方，如果电动滑门关闭性不好，甚至会在半途自行打开，你是不是吓一跳？乘座体验是不是瞬间大打折扣？

据召回公告公布的召回原因，此次召回的起亚嘉华MPV，由于右侧电动滑门控制总成执行器内部零件制造不良，导致右侧电动滑门间歇性关闭不良，使得右侧电动滑门在车辆行驶过程中可能打开，增加乘员跌落受伤的风险。

不过，截止发稿，我们尚未获得因上述缺陷导致的安全事故信息。

此次召回，东风悦达起亚表示，将免费为召回范围内车辆更换右侧电动滑门执行器内齿轮总成。

值得注意的是，此次嘉华召回数量为395辆，召回的时间范围为今年10月至11月期间生产的，而据销量数据显示，仅今年10月，嘉华销量就达462辆，比召回的数量多出不少，那么多出的部分车辆为什么不在召回范围之内？这还不包括在11月份销售的车辆。由于东风悦达起亚没有进一步说明，这方面的疑问希望厂家有个明确的解释。

市场表现方面，今年1-10月，嘉华在中国市场的累计销量为936辆，作为有全新嘉华加持的MPV，这样的表现还是让人担心，第四代全新嘉华会不会跟老款车型一样继续“爆冷”？毕竟，作为竞争对手，别克GL8仅在10月就售出新车10618辆，起亚嘉华在当月的销量还不及别克GL8的零头。10月广本奥德赛也售出新车3865辆，是起亚嘉华销量的8倍多。从价格上看，别克GL8、广本奥德赛的入门级车型价格比起亚嘉华低了数万元，因此起亚嘉华将入门级车型价格定为28.89万元，并宣称不会下探价格，这是在定价本身存在争议的基础上，再一次选择“失误”，敢问东风悦达起亚是真的考虑成熟了吗？

与竞争对手比，品牌知名度、品牌力都逊色不少，而且还没有充分体现出韩系车的性价比优势，加上国产车的奋起直追，东风悦达起亚在推出全新嘉华时，应该慎重考虑市场的接受程度，实际上，我们从一些信息中发现，结果并不是这样。比如，东风悦达起亚总经理柳昌昇就表示，嘉华的定价确实是东风悦达起亚未曾触碰过的价格带，东风悦达起亚正在品牌重塑中，我们将摒弃过去性价比的路线。这句话是不是很有意思？大家最好去细品，嘉华除了不走性价比路线，究竟要走什么路线？柳昌昇还表示，9月13日，嘉华上市之后，嘉华的价格基本上不会再下探。这样的表态，给消费者最直白的感觉就是，想买到性价比高的嘉华MPV，基本没啥指望了。

最近，汽车行业最大的新闻，莫过于东风集团正式退出东风悦达起亚，今后世上亦再无“东风悦达起亚”的叫法。此次退出，东风集团正式将其持有的东风悦达起亚25%股权项目转让给悦达和起亚方面，转让价格为2.97亿元，东风悦达起亚也将由三方合资变为悦达、起亚双方持股。

东风集团退出东风悦达起亚，皆因这家合资公司并没有给东风集团带来更多既得利益，反而是个拖累。数据显示，2020年，东风悦达起亚实现营收219.4亿，净亏损47.5亿元。今年1-10月，东风悦达起亚实现营收124.8亿元，净亏损为26.12亿元。此时退出，对于东风集团来说意味着解脱，毕竟甩开一个大包袱，有利于新装上阵，更好地干好集团内的其它项目。