有700万用户基盘，一汽-大众奥迪未来如何反超对手

《我有车》原创资讯报道：一汽-大众奥迪是最早实现国产的豪华品牌，即便放眼全行业也是较早入华的一批，这般历史机遇使其在过去30多年来都能持续雄踞国内豪华品牌销量领先地位，确实令人惊叹。

目前，一汽-大众奥迪品牌在华累计用户已突破700万，成为现阶段国内汽车市场唯一实现这一体量的豪华品牌。翻开历史篇章我们不难发现，当此前足够经典的奥迪100车型驶入中国市场时才只是开始，随后奥迪产品体系可谓一直引领行业，例如全球范围内的“加长”风潮，再到推出A3、A4L、Q5L等标杆级产品等，该品牌对于中国汽车市场的推动功不可没。

如今，一汽-大众奥迪有了中国豪华汽车市场最大规模的用户基盘，站在新的节点上，奥迪也正在加速奔跑，开启以“人”为中心的转变，务求成为最懂中国消费者的豪华汽车品牌。

▲ 奥迪近年为啥丢了销量冠军？

虽然去年和前年奥迪都没能问鼎同级销量冠军，但此举实际并不令人意外，以近三年BBA豪华品牌的销量增速来看，奥迪从2017~2020年的增幅数据分别为1.1%、10.9%、4.1%和5.4%；宝马（含MINI）为15.1%、7.7%、13.1%、7.4%；奔驰（含smart）则是25.9%、11.1%、4%、7.4%和11.7%，由此不难看出奥迪近年来持续出现了一定的增长乏力，因此让出销量冠军宝座是迟早的事。

然而在今年前三季度，奥迪品牌在中国的累计销量达56.36万辆，同比增长9.9%；其中进口车型增速尤其强劲，销量同比劲增85.6%，共计交付6.42万辆，国产车型销量同比增长4.4%，累计销售新车超49万辆。

不过通过对比可以得知，在 今年前三季度奥迪仍然不及宝马，根据官方数据显示，在中国市场前三季度宝马（含MINI）同比增长19.6%，累计交付新车高达669637辆，这也意味着奥迪在今年将继续无缘豪华品牌市场销量冠军位置。

从大的角度来看，此前奥迪已在华连续取得了30多年的豪华品牌销量冠军，要想继续蝉联的话必然要有更高的增长率，但这显然有违事物的发展规律。而在一汽-大众奥迪如此庞大的基本盘上，大概有不少奥迪车主在换车潮里都会希望尝试新品牌，因此难免有很大一部分用户在换车时转投了奔驰宝马，这也能解释为什么近来奥迪的增速要低于老对手。

实际上，奥迪旗下产品自身产品力还是挺强的，但它却恰恰遇到了最强一代的奔驰和宝马，像近年擅长打造外观和内饰的奔驰，即便C级上给的是1.5T发动机，但却没有带来多少销量上的影响；宝马就更离谱了，要舒适有3系、要运动有2系和4系，再结合以往品牌留给用户的固有认知，几乎可以挑起全年龄段人群的购买欲，足见这两大品牌都使出了浑身解数。

在此环境下，过去奥迪开辟的加长轴距做法到如今已然不再独特，同时其推崇的科技感亦遭到了奔驰的连体大屏内饰所压制，可见奥迪作为豪华品牌领导者该有的独特性正在减少。

不过奥迪在近年也试图用更强的机械素质和运动感来打动消费者。以一汽-大众奥迪A4L 45TFSI运动版车型为例，该车有EA888高功率发动机，配合quattro ultra四驱系统以及全新引入的运动型悬架，开起来的爽快感在同级别数一数二。

另外奔驰E级在此前改款时就已经取消了3.0T 6缸动力，只由2.0T发动机接替为顶级动力型号，要知道现款M264发动机在海外被吐槽已久，全新的M254发动机直到当前也没被导入中国市场，大概和成本因素有关的激进做法与其级别身份并不相符。相比之下，现款奥迪A6L所提供的2.0T和3.0T+48V轻混组合，明显在电气化应用及大排量发动机方面更有优势。

此外，2021年也是奥迪以年轻人最欢迎的豪华品牌开启“黄金十年”愿景的元年。除了新生代车型家族备受用户青睐以外，今年一汽-大众奥迪还引入了Audi Sport高性能家族，促成了家族有史以来规模最大的高性能产品攻势，以燃油+电动双线出击，完成奥迪S/RS的“王炸天团”，从轿车到SUV、再从A级到D级几乎全线引入，涵盖了你能想到的所有年轻车型，这也是今年奥迪进口车型能够迎来巨幅增长的主要原因之一。

▲ 未来如何反超老对手？

为了增强销量规模，奥迪能做的选择离不开拓展产品矩阵，其中一点是加入不同级别车型，例如向上拓展有中大型SUV奥迪Q8，该车不仅是为了对标宝马X6和奔驰GLE轿跑版，更重要是成为品牌旗舰SUV，为奥迪再度拓展品牌天花板，形成更强的品牌力来对奔驰宝马发起挑战。

在明年，一汽-大众奥迪品牌还会引入中期改款奥迪A8L，并将于4月份开启预售，新款车型有望推出搭载S Line外观套件的版本供消费者的选择，拥有更加年轻的外观设计，将携手Q8给予用户更多元的购车选择。

日前，新款奥迪A6已经在海外进行了路试，新款车型并计划于2022年一季度末在海外市场亮相，且于同年内上市开售，而国产一汽-大众奥迪A6L据我们得到的消息也将在明年同步上市销售，但考虑到该车系的2022款年型车刚刚在11月发布，预计新款奥迪A6L的上市时间最快也要第三季度了。

至于向下降低价格门槛的则有小型SUV奥迪Q2L，目前它是豪华品牌阵营里唯一落子该级别的产品，并与奥迪Q3一同成为A级SUV组合拳。不过就今年前11个月销量来看，4.24万辆成绩未能与Q3发挥“1+1大于2”的效应，反而一定程度侵蚀了奥迪Q3原有的市场份额，看来还需要两者作出更大差异来形成区隔。

据官方表示，截至2021年年底，一汽-大众奥迪将完成连续三年的产品刷新，确保全系产品处于最新状态。而在电动化战略方面，奥迪也有足够清晰的规划布局。

今年中，官方所发布的“Vorsprung 2030”战略，就是聚焦可持续增长和差异化发展，奠定了奥迪未来十年的发展框架，而中国市场也将成为实现这一战略目标的关键。当前一汽-大众奥迪已拥有奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪Q2L e-tron等电动车型，未来还将推出奥迪e-tron GT、奥迪RS e-tron GT，以继续扩大家族新能源阵列。

当然，除了产品的快速布局，在去年10月，奥迪和中国一汽新能源合资项目落户长春，计划引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台——PPE平台，这意味着未来的家族阵列将得到全面扩容，无论你想要哪个级别的纯电车型，在奥迪家基本都可以找到。此外有消息称，一汽-大众奥迪的在2025年将增加至30款纯电车型，以应对未来的纯电潮流。

在2021广州车展上，一汽-大众奥迪正式带来了全新Q4 e-tron，一举拉低了准入门槛，同时新车与奥迪以往发售的那些纯电民用级别车型都有所差异。目前除了e-tron GT共享了与保时捷Taycan一样的J1平台，其余你所知道的车型基本都是油改电，而全新的Q4 e-tron则是基于真正意义上的纯电平台MEB平台打造，同时还带来了更多数字化革新，相信未来的全新智能化出行体验将不会让人失望。根据计划，一汽-大众奥迪Q4 e-tron将于明年第二季度在国内正式上市，起售价或将超过30万元。

以上这些做法都是产品层面，企业层面的措施则必然要说“上汽奥迪”。为了进一步拓展销量规模，Audi选择新增合资伙伴无可厚非，然而此举必然伤害了原有一汽-大众奥迪的利益。而上汽奥迪方面的首款车型，则锁定在了轴距得到加长的全新A7L身上，该车预计将于明年上市销售。

此前在上汽奥迪之后，宝马和长城、奔驰与吉利均已宣布达成合资合作，但就目前情况来看，这两者合作的落脚点都集中在纯电动汽车领域，以及宝马和奔驰各自子品牌的MINI和smart身上。因此总体而言，上汽奥迪于国内豪华品牌的发展是一项全新的里程碑，这也必然对奥迪的未来发展、改写市场格局产生深远影响。

《我有车》总结：连续30多年雄踞国内豪华品牌销量冠军，奥迪这番成绩无疑令人叹服和值得尊敬，即便其近年未能再度蝉联冠军，但这并不能说明奥迪的实力跟不上奔驰宝马，只是奥迪仍需些时间来重新打磨出自身的独特价值。 放眼未来，在一汽-大众奥迪纯电动汽车发展愈发提速等多重因素作用下，可以预见奥迪仍有不少机会能回到同级领导者地位，相信这一天不久后就会到来。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！