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不难发现，两驱和四驱的差异在南方可能感受不明显，但在北方，不管是前驱车还是后驱车，始终都不如四驱车型好开。但四驱车型这一套四驱系统就成本不低，尤其是合资，像大家熟知的普拉多动辄就要四五十万，即便是荣放的四驱版本也是20万以上。本期就以大众途岳2021款330TSI 四驱豪华版为例，指导价20.88万，来看看这台车的值不值得买？
毫无疑问从定价来看途岳是很有吸引力的，在南方很多城市有2万多优惠，而在北方城市例如哈尔滨，优惠幅度达到4万以上，看得出来四驱版本的车型在北方确实更有市场，需要作出针对性的定价策略调整。而途岳每个月都达到万台左右的销量成绩，在今年这个下行的汽车市场也是比较亮眼的。
外观设计方面途岳还是能见到许多大众家族化的身影，造型审美并不激进。前脸采用横条金属格栅，连接两侧相同尺寸的大灯，简约粗犷，肌肉感十足。下方前唇做了塑料挡板，除此之外是大面积熏黑的进气口，散热效果是不用担心的。
采用全LED大灯，一体式造型，灯罩内外面一圈倾倒的“U”字型灯光为大众的双U型日行灯，中间两个钻石切割的灯头内侧为远光灯，外侧近光灯，再往下是一排细小灯头组成的转向灯。在前颊下方还有两颗雾灯，带转向辅助照明功能。灯光照明度和颜值造型都挺出色，毕竟大众旗下还有被戏称为“灯厂”的奥迪，在这方面表现一点不含糊。
侧面大量采用直线条，腰线前后贯穿，向前延伸到引擎盖，向后连接尾灯，车内下侧还有第二条腰线，让车门整体形成内凹造型，增加立体感。车窗边缘和车门下方加入了金属镀铬条装饰，尺寸4453*1841*1632mm，轴距2680mm。18英寸花瓣形铝合金轮毂，轮胎用的是225mm宽度韩泰K117，这条轮胎主打性能，干燥和潮湿路面都有极佳表现，非对称花纹设计，5层胎面，轮胎偏硬，操控效果很棒，但相应这种硬胎的胎噪会大一点。
车尾也做了直线条切割，前后保持一致，下包围也有塑料挡板。做了个双边双出的排气造型，但实际上是隐藏式排气管，而且同样也是双边双出。途岳的外观造型整体而言是不错的，放大了看车灯、轮胎、轮毂等用料都还挺厚道，比较可靠。
内饰尽管也有塑料材质，但大众比较聪明地用了不同颜色的高品质塑料饰板，光泽度和纹路质感都更贴近钢琴烤漆材质，中控位置因此也没有廉价感。但操作台没有覆盖到，比较遗憾。9.2英寸嵌入式液晶中控屏幕，下方是一贯的物理按键以及旋钮，方向盘左侧的大灯开关仍然是旋钮打开，很多设计都是多年下来的经典布局，许多大众车主都已经形成肌肉记忆了。
配置包括主动碰撞预警、疲劳驾驶提示、自适应巡航、多种驾驶模式切换、一键启动、无钥匙进入、手机互联、车联网、语音识别控制等等，属于同价位车型正常水平。车机功能并不十分丰富，但都比较实用，也因此卡顿很少。
车内空间表现是一个亮点，身高1米8的乘员坐在前排，调整到舒适的驾驶姿势以后，头部仍然有一拳空间到顶；在前排不调整的前提下，乘员坐在后排，头部空间接近一拳，腿部距离前排座椅还有两拳，考虑到北方平均身高，这个空间是很够用的。并且前排座椅还支持加热功能，冬季出行有保障，缺点在于没有电动调节，调起来相对会略微麻烦一点。
搭载2.0T涡轮发动机，最大功率137KW，最大马力186匹，峰值扭矩达到320N.m，并匹配7速湿式双离合变速箱。零百加速7.8秒破百，NEDC综合油耗表现为7.8L/100km，需要标号95汽油，57L容积大油箱，续航理论上能达到700公里以上。麋鹿测试成绩为70.1公里时速通过，属于中等水平。
采用前置全时四驱驱动，前麦弗逊独悬，后多连杆独悬，配置多片离合器的中央差速器，承载式车身结构。最小离地间隙为225mm，接近角24°，离去角26°，能适应普通水平的越野，适合日常出行。
综合来说，如果平时都是跑城市道路也没有湿滑积雪情况，买四驱车型除了能提升操控质感外，别的地方提升不大。但在北方，很多城市四驱车型是硬性需求，否则不方便的地方太多了。大众途岳2021 330TSI 四驱豪华版综合实力是相当不错的，年底定价也比较合理，个人谨慎地认为还是值得入手的。
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