信心，在驾车的过程中究竟有多重要？

文 | 乔伊

在汽车的智能化浪潮到来之前的时代，人们如何评价一辆车的优劣？“跑得快、刹得住”似乎是最简单也最有效的衡量标准。其后所谓的乘坐舒适性，设计美观性、内饰豪华性等一系列指标，皆排在其后。

而其中，“刹得住”显然要比跑得快更重要，毕竟其核心点在于安全。从1900年威廉·迈巴赫推出鼓式制动器（因为最早的车速度太慢，没有制动器）、到1950年，克莱斯勒率先配备盘式制动器，再到1970年盘式制动器真正开始普及。70年的时间，让汽车制动器的样貌基本定型了。

此后，在制动器上的改良多为从优化的角度出发。比如ABS、ESP等主、被动安全配置，基本以从改变制动时液压的输出频率，以及在制动时配合传感器的数据，调整制动力的方式，实现制动效果的优化。总体而言，这样的优化调整能够更好的保障行车安全，并给予驾车人更充足的信心。

不过，如今时代已经不同了，智能驾驶辅助将无可争议地成为未来时代智能汽车的主流形式，因而对汽车制动的要求也将变得更高。毕竟，当你手握方向盘的频次变低，汽车拥有更好的制动能力，才能持续给予你更多的信心。

因而，线控刹车诞生了。

刹得住、脚感好

线控是更好的解决方案

2016年，阿尔法·罗密欧的Giulia上市，这款豪华运动轿车刚一出现，就被诸多性能汽车迷奉为性能车佳作。因为其优质表现并不仅仅只是在于强劲的动力，更在于其带来的让行车的每一个细节尽在掌握的掌控感。

尤其在制动性能与刹车脚感上，Giulia为人们提供了一种全新的体验。该款车型在需要制动时，能够在提供高效制动效能的同时，带来非常舒适的刹车脚感以及制动力度。而究其原因，就是因为这款车型是首批采用线控刹车系统的产品（其采用了大陆集团的MK C1线控电液刹车系统）。

简单来说，线控刹车在结构上改变了以往的采用液压系统的刹车模式。也就是说，以往的助力器和真空泵等液压机械组件，都在这套系统中被取消了。转而采用了电信号传输，在刹车系统的终端再由液压系统完成最后的制动。

因为不论液压系统的反应多么灵敏，从驾驶者踩下刹车到助力泵推动液压系统，再到压力传到制动卡钳形成制动力，这一系列的过程或多或少都有延迟。而采用电信号之后，指令传递的效率更高，刹车的反应更为迅捷。

同样以大陆的MK C1为例，其能在刹车指令发出的150毫秒内，就建立轮胎抱死的压力，速度是传统液压制动系统的3倍。当然，由此而来的一个更好的结果是，其刹车的距离也将有非常明显的缩短。

但更重要的是，因为刹车时只是输出电信号，自然也不会有液压刹车时，刹车踏板会给到的力反馈。因此线控刹车在踩下时其脚感与刹车系统完全解耦（也就是没啥关系），所以厂商可以为用户打造更为舒适的刹车脚感。

与此同时，完全解耦也更适合制动能量回收。因为传统刹车主缸、助力器和控制系统与刹车踏板之间是耦合关联，并不适合制动能量的高效回收。

线控刹车带来的副产品福利还有底盘更灵活的布置方式，因为不使用液压的模式，因此遍布车辆底盘上的液压管路被取消，也使得底盘的布置将有更多的余地。

有了这些优势与肉眼可见的市场需求，包括博世、爱信、采埃孚、布雷博等一系列汽车零部件领域的头部厂商，都在前些年加大投入进行。当然，如果要说期待，我更期待布雷博，毕竟它在制动器领域的地位无可动摇。

智能系统，

将制动技术又向前推进一步

既然已经做到了电信号制动，其实厂商们完全可以更加放胆地将刹车系统推进到更为智能的领域中去。毕竟，好的技术不可能只服务于小众的性能车，在智能驾驶辅助技术日益发达的今天，更好的刹车系统将帮助智能汽车更安全地行驶。

而被我高度期待的布雷博也基于这样的时代需求，带来了他们在线控刹车基础上更进一步的智能刹车系统——SENSIFY。

SENSIFY系统并不是单纯地取消了液压制动系统而采用电控，而是让电动刹车系统中的每一个部件有机地结合了起来，并形成了一套生态系统，进而再一次放大制动系统在人工智能与软件层面所可以发挥的作用，以改善驾驶的体验。

比如，SENSIFY系统可以将数字技术和传感器相结合，配合在车辆前后都布置有的制动控制单元，以实现车辆每个轮胎的独立控制，从而让车辆的操控更精准、制动时的稳定性也更强。在实际的驾驶过程中，这样的性能可以直接转变为对信心的支撑。

所谓的单轮的精准控制，其实是完全根据车辆的实际驾驶路面情况来进行调整的。也就是说SENSIFY可以根据行驶时每条轮胎所接受到的不同的附着力（包括湿滑路面等），以及当时的车身姿态（比如转向等），为轮胎动态调整输出最合适的制动力。

在实际的驾驶过程中，你完全可以感受到车辆制动性能在动态调整后对于驾驶感受的巨大支持。比如，在直线加速后的紧急制动时，采用SENSIFY系统的汽车可以拥有更短的制动距离。同时因为每个轮胎制动力的动态修正，轮胎不会因遇到附着力不同的路面而在制动过程中产生车身摆动。

与此同时，车辆在赛道快速攻弯时，因为制动效果更为迅捷，而导致车辆可以用更高的速度攻弯，并可保证车辆在进攻弯道制动时车辆整体的稳定性，失控风险大大降低，车辆的极限被不断推高。

更重要的是，在高速制动时，车辆整体的刹车体验不会有明显的顿挫，而是非常丝滑。显然SENSIFY的这一特点，足以与未来更高等级的智能驾驶体验更好地融合。毕竟，谁也不希望坐在刹车惯性很大的车内，享受智能驾驶带来的休闲时光。

对于热爱驾驶性能车的人而言，这显然是一个很棒的消息。一旦SENSIFY系统真正成熟（目前仍处于测试阶段，布雷博计划在2024年上市这套智能的制动系统），与更高性能的轮胎联动，将会将车辆的操控体验再次推上一个新的台阶。

而对于担心新技术稳定性的人而言，布雷博也有了一套全新的解决方案。通过在车上搭建一套传统的液压制动系统，以满足法规的需要，更为小概率发生的制动失效可能性，预备了一份冗余预案。

不论是性能车，还是智能驾驶时代，消费者对于汽车的信心，在很大程度上完全依赖于制动系统。而一套真正高效、智能且能够不断升级的制动系统，显然将会是未来人类出行模式中最重要的一环。

想到这里，倒让我有些期待2024年的到来了。