没有燃油版的拿铁DHT，凭什么说自己是“油电同价”？

上市时说自己“油电同价”的拿铁DHT，到底是在比什么？

12月17日，魏牌拿铁DHT正式上市，在15.98万-17.98万元价格区间内，均匀分布了三款型号。有意思的是，作为一款没有推出燃油版的车型，为什么会在上市发布会公布价格时提出“油电同价”的说法？换句话说，作为咖啡系列的魏牌全新战略级产品，拿铁DHT在比的到底是什么？

过去两年间，哪怕是不怎么熟悉魏牌的人或许也能意识到，全新的咖啡系列已经逐渐接替了原有VV5、VV6、VV7为代表的产品系列。而在新一代的咖啡系列当中，算上摩卡采用的48V，再加上拿铁和玛奇朵已经纷纷全面混动化，不存在纯燃油版本。而有消息称，未来拿铁也将像玛奇朵一样，推出PHEV版本。

这也就让人不自觉的认为，拿铁DHT在上市时所说的“油电同价”，是不是暗指当初的VV6？的确，从产品本身，无论是级别还是价格，二者都十分相近（VV6售价14.8万-17.5万），但从品牌战略上，这句“油电同价”或许远不止于此。

首先从自身来说，拿铁的售价区间其实早在玛奇朵DHT（14.58万-15.98万元）和摩卡（18.78万-22.38万元）之间很清晰的预留出来了。其次，在长城汽车SUV产品线当中，拿铁DHT又刚好站在了第三代哈弗H6顶配型号的肩膀上。于是，有了拿铁DHT的加入，一方面形成了与玛奇朵DHT在混动技术上的高低布局，另一方面又让曾经的哈弗神车用户们，有了一个更小资轻奢的新选择。

顺带一提，拿铁DHT大杯、超大杯的售价，又刚好与SUV市场大热车型东风本田CR-V完全重合，但和后者相比，拿铁DHT多了混动系统和一系列配置上的优势，如果和同为混动加持，甚至保持同样4.9L百公里综合油耗的两款CR-V锐·混动相比，又有着足足5万元的差价。

是不是有点找回当初长城汽车在SUV市场上成名立腕时似曾相识的感觉了？

其实，很多人在广州车展看到拿铁DHT预售价格（16.28万-18.28万元）的时候，都大概能猜到正式上市时的价格大概率会通过降几千元，达到在万位上减少的效果。

但说到这，也不得不提一个不大不小的遗憾，还记得玛奇朵上市时魏牌推出的全民油耗挑战赛吗？很遗憾，拿铁DHT除了预售时的“超级奶爸进阶计划”、正式上市时一系列购车优惠政策外，并没能拿出让人眼前一亮的配套活动。

从2016年品牌成立，到2021年悄声改为“魏牌”，6年间人们目睹了魏牌作为长城汽车旗舰代表创立时的踌躇满志、在差强人意的销量表现中挣扎，以及在近两年更大胆放开手脚的全新面貌。

2021年被称作是中国汽车市场的混动元年，从某种程度上，全面转向混动产品的魏牌赶上了混动化+智能化的时机，随着产品线逐渐丰富，咖啡系列的车型何时能从战略级产品转变为现象级产品，让我们拭目以待。

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