一上市就不被看好，上绿牌还得加油，长5米卖30多万

“能源危机、空气污染”等名词在最近几年出现的频率越来越高，全球各地都开始越发重视绿色能源、清洁能源，开始大力推动汽车产业的电动化。而在国内汽车市场中，采用电能驱动的车型也越来越多，像蔚来ES6、蔚来ES8、小鹏P7、小鹏G3、理想ONE、大众ID.6、奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，便都是采用电能驱动、可以上绿牌的车型。

在上述提到的诸多车型中，理想ONE算是比较特别的一款，它虽然也是用电能驱动的车型，但它并不是纯电动车，而是一款增程式电动车。与此同时，理想ONE的定价也比较高，定价为33.80万。这样的定价，让理想ONE在上市之初并不被消费者乃至汽车行业从业者看好。甚至大众中国CEO冯思翰就diss理想汽车CEO李想，说理想ONE用的增程式动力环保根本就是胡说八道，认为增程式动力是“最糟糕的方案”。

然而事实真的是这样吗？理想ONE在今年11月拿下了13438辆的销量，在国内的新造车势力中，理想ONE的成绩是所有车型中最好的。无论是蔚来ES6、蔚来ES8，还是小鹏G3、小鹏P7，亦或者是其他自主新造车势力车型，在销量方面，都没能超过理想ONE。而要是和大众旗下的中大型SUV对比的话，大众打造的ID.6系列、途昂系列、揽境、途锐这些中大型SUV，今年11月的累计销量还不如理想ONE一款车型的销量高。

从这样的实际销量来看，我们可以发现，大众CEO冯思翰对增程式动力的评价是不切实际的，市场和消费者都已经认可了理想ONE的增程式动力，理想汽车所坚持的增程式动力，反倒是更适合当下消费者的一种动力选择。那么，理想汽车的增程式动力优势点是什么，它为什么能得到消费者的认可呢？想要回答这个问题，我们需要从当下的市场环境来解析。

如今绝大多数的车企在推出新能源车的时候，都会选择纯电驱动。理由也很简单，纯电驱动的技术难度没有那么高，哪怕是从没有造过车的企业进入电动车领域，也一样可以比较轻松地研发出性能不错的电动车，这也是国内新造车势力层出不穷的原因。但是，纯电动车对充电桩有很高的依赖，如今国内的充电桩数量又不是那么多，而且很多小城市、偏远路段甚至没有充电桩，想要充电自然不太方便。与此同时，充电是需要花费很长时间的，哪怕有快充技术加持，纯电动车想要充满电，也通常需要好几个小时，所以充电难、充电时间长是困扰很多消费者的主要问题。

增程式动力则不同，在增程式动力的加持下，理想ONE一方面可以充电，以更环保、更节能的方式运行。另一方面理想ONE又支持加油，它自带的智能电动机，可以在行驶过程中，把燃油转化为电能供给到蓄电池。这样一来，理想ONE的最大续航提升到了1080公里，补充续航也可以直接加油，提升了理想ONE的实用性。在当下充电不那么便利的大环境下，用增程式动力的理想ONE自然更适合当下的用车环境和用户需求。

所以，理想ONE能在汽车市场中获得高销量，并不是因为偶然，其核心原因在于增程式动力很好地满足了老百姓的用车需求，让理想ONE的适用性更广。此外，理想ONE的尺寸也不小，5030mm的车长、2935mm的轴距对得起自身中大型SUV的身份，也让理想ONE在塞下6个座位之后，也依然能保持宽裕的空间，满足二胎家庭的出行需求。可见，一款车能否大卖，关键还得看它是否能满足消费者的需求。