上市半年来，平均月销量不足千辆，凌尚成广汽丰田最大败笔

对标大众速腾，想要在A+级轿车这一细分市场抢占更多的“地盘”，丰田一口气推出了两款全新A+级轿车，分别为一汽丰田的亚洲狮、广汽丰田的凌尚。而亚洲狮、凌尚，这对同为今年上市的姊妹车，却因种种原因，产生了截然不同的命运。

其中，先行上市的亚洲狮比较幸运，经历了短暂的产能爬坡期，其月销量基本稳定在3千辆-4千辆之间。而晚上市两个月的凌尚，却“混”得比较凄惨。上市半年来，凌尚平均月销量仅8百来辆，而且销量还有下滑趋势。在刚刚过去的11月份，凌尚销量仅440辆。凌尚也因此成为了近年来广汽丰田上市新品中的最大败笔。

凌尚销量之所以如此惨淡，除了产品自身优势不明显之外，比较高的定价也成为了重要的影响因素。与速腾相比，凌尚的起售价高了一万多元，甚至比姊妹车亚洲狮都高了6千元，而且新车上市后终端长期都没有优惠，这导致了凌尚迟迟得不到消费者的青睐。而随着新车效应的逐渐消失，凌尚销量也就更难以突破了。

而且对于凌尚这款新车，广汽丰田似乎一直表现得就不“上心”。从新车打造上来看，凌尚更像是“大号雷凌”，无论是外观设计，还是内饰布局凌尚与雷凌非常相似。广汽丰田如此“偷懒”的行为其实早就为凌尚销量惨淡埋下了伏笔。在产品本身相差不大，而售价却相差几万元的情况下，消费者自然会放弃售价更高的凌尚，而选择性价比更高的雷凌。再者，如果消费者想要更好的出行体验，显然更倾向于选择凯美瑞了。

此外，凌尚上市后仅推出了两款车型，消费者可选空间非常小。而且面对其极其惨淡的销量，广汽丰田并没有积极新增车型来吸引消费者，而是选择了消极处理，仍保持两款车型。反观，亚洲狮上市后一口气推出了5款车型，售价区间也从14.28万跨度到17.98万元，可以满足不同消费者的购买需求。

再者，由于芯片供应不足，导致今年以来丰田间歇式的停产停工。而面对芯片短缺，广汽丰田甚至切断雷凌、致享等的芯片供应，同时大大降低威兰达的芯片供应，将这部分芯片转让给利润较高、热度颇高的凯美瑞。虽然相比之下，凌尚的利润也不低，但其热度过低，潜在客户比较少，“鸡贼”的广汽丰田自然不会保证凌尚的芯片供给。这也是导致凌尚销量不佳的一个因素。而短期内，广汽丰田芯片短缺的现象难以有效缓解，凌尚销量上涨的可能性自然不大。

当然除了凌尚之外，广汽丰田今年上市的另外一个全新车型赛那，同样也出现了“雷声大雨点小”的现象。虽然说此前官方宣布订单已经过万，而上市首月销量却迟迟未公布，赛那11月份销量成“谜”。不得不让人怀疑，是由于销量过于惨淡，以至于厂家都羞于公布。

而造成凌尚、赛那上市后销量过于惨淡，主要因素还在于广汽丰田给出的售价过于自信。目前消费者已回归理性消费水平，广汽丰田想利用凌尚、赛那再“割茬韭菜”的做法已行不通了。在车市严重“内卷”的当下，同质化过于严重，仅靠品牌力做支撑，而不在产品上多下下功夫，注定了凌尚将淹没在车市大潮中。

写在最后

今年下半年以来，广汽丰田销量已连续几个月被一汽丰田反超，而且今年上市的全新车型凌尚及赛那的销量都未达预期，甚至可以说销量过于惨淡。广汽丰田也因此将陷入极大的尴尬中，而即将上市的锋兰达、威飒又能否帮广汽丰田“挽回面子”？还有待进一步的观察。

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