酷似“奇骏”的第四代欧蓝德，能拯救三菱低迷的局面吗？

作为一个底蕴深厚的日系品牌，三菱在国内的表现一直都不愠不火，也不是说品牌不好，而是三菱的进口车型大多难以引进国内，而国产车型的产品线又屈指可数，而旗下主力车型第三代三菱欧蓝德，自2012上市至今都没有换代，显然已经进入了产品末期，导致三菱的存在感越来越低。

不少国内消费者对新一代三菱欧蓝德的到来比较关注，目前已经有消息显示，全新三菱欧蓝德已经在澳洲上市，上市仅20天就收获了超4000份订单，获得了不错的热度。而广汽三菱计划在明年下半年将第四代三菱欧蓝德引进国内，姗姗来迟的它有望拯救三菱低迷的局面吗？

好产品，却频频走错方向

起个大早赶个晚集，这句话放在三菱身上刚好合适。三菱欧蓝德前身至少可以追溯到上个世纪90年代的跨界运动SUV“Airtrek”，这款车具有不错的越野能力和宽敞的空间，不过因为偏小众的设计和定位，导致它一直没有获得主流市场的青睐。

第二代三菱欧蓝德因为引入中国时，因为试图制造高端品牌效应，所以定价并不低，没有足够产品力优势作为支撑，也让欧蓝德再一次错失了市场。直到2012年，第三代欧蓝德才终于回到了正确的轨道上，和广汽合作、正常的定价再凭借着使用日系老技术的“三大件”，让这款车在稳定性和耐用性上都很靠谱，获得了不错的销量。

不过，随着日系三强的崛起，与同级别车型没有太大差距，导致欧蓝德逐渐没落。如今，不得以靠终端优惠3万的价格来获取了一波“价格粉”。2021款的年度车型，也并未给欧蓝德带来多大的新鲜感和竞争力，对于这位“老将”来说，三菱欧蓝德也到了该换代的时候。

还有看点吗？

得益于雷诺-日产-三菱全球联盟，第四代三菱欧蓝德采用了和日产奇骏相同的平台打造。不过在设计上依然有着三菱鲜明的风格，从外观上看，新车采用了最新的家族式语言设计，与现款车型相比变化很大，这对于不想选择两田一产，却依然信赖稳定的日系品牌的消费者来说，是一个不错的选择。

目前市面上，既有性价比又有质保保证可供选择的7座SUV并不多，新奇骏受困于“三缸”动力，让一部分消费者退却，广汽三菱本该在此时迅速将第四代三菱欧蓝德国产，相信会大受追捧。不过如果真的要等到明年的话，动作似乎会不会太慢还不好说。如果在动力方面，和海外车型采用相同的2.5L+CVT的话，欧蓝德或许还能有一战之力。如果和奇骏搭载相同的动力总成的话，别说改变目前现状，连自保都困难。

写在最后

同样的，因为雷诺-日产-三菱全球联盟的合作进一步加深，如今的第四代三菱欧蓝德已经在产品上不如这一代具备明显的专属特征。当老款奇骏再次登台后，该怎么与奇骏的配置和价格作出区分是欧蓝德的当务之急，毕竟三菱的影响力并不如日产，如果性价比上再没有突出的优势，恐怕就算是引入了也会陷入两难。