吉利雷诺达成韩国造车合作，三星汽车退出历史

作者：汽车行业关注
2021-12-22 17:13
906

多家媒体报道，吉利汽车以及法国雷诺集团将会很快对外宣布一项新的合作落地，韩国雷诺组装工厂将会生产吉利旗下领克01混动车型，并考虑可能将韩国制造的汽车以免税方式进入美国市场，吉利据此可以向新的市场推进。

今年8月9日，吉利汽车曾对外确认与雷诺签署备忘录，在当时发布的这一备忘录当中，仅指明了双方所讨论的合作方向，包括就雷诺新品牌在两地市场的落地，基于吉利平台开发雷诺混合动力车型，向韩国市场推出基于领克平台的车型等。今年9月，据法国媒体《回声报》报道，雷诺集团正在整顿其陷入中国市场的业务，这一层表述包括两层意思，包括终止一些现业务以及寻找更合适的合作关系，随后，雷诺就终止与华晨中国的合作展开谈判。

去年，法国雷诺退出中国乘用车市场，东风雷诺在去年第一季度，全国仅卖出了663辆车，生产了14辆。4月份，雷诺正式宣布终止与东风汽车的伙伴关系，并停止销售东风雷诺车型。雷诺与华晨成立的华晨雷诺表现也同样不理想，至昨日，媒体报道其已开始暂停发放工资，建议员工自愿离职。财报显示，2020年法国雷诺的全球销量为295万辆，同比下降21.3%，亏损80.5亿欧元，雷诺汽车在2019年出现10年来的首次亏损，但当年仅亏1.41亿欧元，2020年经营状况急速恶化，为此雷诺汽车还出售法国总部大楼。雷诺汽车的传统市场就在欧洲，当地的经销商占了整体销售渠道的50%，其第二大市场为俄罗斯。

经济表现上，全球因疫情影响出现大幅萎缩，只有中国汽车市场在控制住新冠疫情传播后快速恢复增长，但雷诺汽车在这一波趋势之前，宣布撤出东风雷诺合资公司退出中国乘用车市场，错失中国市场增长机会。当然，因为其市场占比不大，即便未退出对于其整个集团的表现来说也只能是杯水车薪。雷诺面对困境，提出了“Renaulution”战略规划。这一规划的核心是利用现有的资产，重点在电动车和轻型商用车领域推出本土车型。雷诺汽车汽车在中国已失去了乘用车市场，在商用车领域，除了与华晨的合作，雷诺还保留着易捷特以及江铃集团新能源项目，但上述三家的销量同样也是不理想，2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%，雷诺需要在短期内在一些新的领域取得进展。

据外媒报道，一方面，吉利、雷诺即将宣布成立新的混合动力汽车合资公司让雷诺重回中国市场，另一方面，双方会在在韩国利用釜山工厂，联合生产吉利混合动力汽车重点关注中国和韩国市场，并考虑向美国免税出口汽车。

雷诺持有韩国釜山雷诺三星80%的股份，雷诺三星在韩国车企的排名在现代汽车、起亚、韩国通用之后，2020年，雷诺三星包括出口在内的汽车销量较2017年下降了一半，总销量为11.6万辆，今年略有回升，前11月的总销量为12万辆汽车，11月，韩国五大整车厂的销量为60.03万辆，同比减少11.4%。

雷诺三星原为三星汽车，由已故三星集团会长李健熙在1995年创立。成立没多久就遇上了亚洲金融风暴，如果不是因为如此，如今广东还会多一个三星汽车的品牌。1999年，雷诺借此机会出价5.12亿美元持股70.1%立马成为了大股东，后进一步增持至80.4%,为了保留原有的用户以及三星品牌在韩的知名度，一直使用雷诺三星作为汽车品牌，雷诺与三星签订了10年的商标使用协议，雷诺为此要每年支付销售额的0.8%作为商标授权费用，2010年时这一授权延长到2020年，至去年8月之后双方没有再就这一商标的使用协议进行展期，当时，市场猜测三星可能会退出雷诺三星。今年8月三星正式宣布，计划全数出售其持有的雷诺三星股份，这也代表三星终止了长达27年的汽车事业。釜山是朝鲜战争当中韩国被打到最惨时所仅剩最后的地盘，是一个港口城市，以往雷诺三星也通过此港口出口至欧洲。雷诺三星在今年年中的时候，宣布因芯片原因停产，在此前三年，也受到了罢工的影响，去年亏损近800亿韩元，麻烦，不赚钱，因为这一业务，还影响了其他主机厂采购三星芯片的意愿，更重要的是三星集团副会长李在镕对汽车事业也并没有野心，雷诺三星预期未来将改名为雷诺韩国，三星可能会象征性的继续持有少量股权。

按韩国汽车产业协会发布的数据显示，2021年上半年韩国国内汽车销量同比减少2.6%，为92.4万辆，与近三年均值持平，传统韩国市场偏好于喜欢韩国民族品牌。吉利汽车有多家海外工厂，与此较为接近的为马来西亚宝腾，但是与马来西亚的品牌竞争较少，吉利通过此处可以切入增长当中的东南亚市场，宝腾获得吉利的资金与车型导入支持之后，2020年全年的市场份额为20.5％，比2018年时几乎翻了一番，仅次于当地另一品牌北鹿大Perodua。