e-POWER领衔 日产Note拿下“日本年度车”

潘筱青

  12月21日，日产汽车旗下的两款车型，实际上也是一款车型的两大系列——日产Note和日产Note Aura，拿下了2021-2022日本年度车型大奖，这已是日产汽车第五次获得日本年度车型大奖，同时，更为重要的是这两款获奖车型，都搭载了一项也已落地中国的“电驱技术”：e-POWER。

  先做个简单科普，此次获奖的日产Note，在中国也曾经风靡一时，当时的中文名称叫做“骊威”。而日产Note Aura则是Note的高端版本。

  首先不得不感叹，日产汽车旗下不少好的车型，陆续都停产了，包括日产Note在内，实际这些车的早期版本，如今还在使用之中，小编的家里，就有一台2010年版本的骊威。

  回到这条消息本身来看，除了两款获奖车型之外，重点其实是日产汽车的e-POWER电驱技术。

  日产汽车公司首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)的获奖感言是:“我们对于日产Note获得日本年度车型大奖感到非常自豪。日产Note和日产Ariya代表了日产电驱化的最新成果。日产Note搭载了日产汽车独有的e-POWER技术，该技术将在日产汽车积极推进的电驱化转型中发挥重要作用。在‘日本年度车型’这项殊荣的激励下，我们将不断创新，为消费者的日常出行提供卓越的驾乘体验。”

 此次获奖的日产Note是2020年12月首次发布，而日产Nota Aura则是今年8月份推出的新车型。两者都搭载了e-POWER技术。对于这项技术，日本年度车型的评委认为：“日产e-POWER技术能够根据车辆的型号和驱动系统进行调节，赋予全新日产Note出色的混合动力系统，出色的燃油经济性和出色的操控性。”

  e-POWER技术，在中国率先搭载的车型，是中级轿车的顶梁柱——东风日产轩逸e-POWER。目前这款车一共有四个版本，官方指导价为13.89万至17.49万元。

  简单归纳来说，日产汽车的e-POWER技术，并非纯粹的混动，也并非单纯的电驱，而是介于混动与电驱之间的一项技术：凭借燃油发动机发电，然后以电驱方式来驱动车辆，以此来获得低至3.9升/百公里的超低油耗，以及高达300N.m的峰值扭矩。

 虽然原理简单归纳可以视为“油发电，电驱动”，但是实际e-POWER搭载的智能管理系统，并非简单的将发电机和电机组合在一起，而是可以根据驾驶员动作和路况，对车辆的动力系统进行精确的调节：例如在低速状态下，轩逸e-POWER就完全依靠电池供电来驱动车辆，当驾驶员猛踩油门或需要高速行驶时，发动机发电+电池电量会同步推动电机驱动车辆，以获得更猛的动力。

   除此之外，动力回收系统，也会在下坡等状态下，将动能通过发电机转化为电能储存到电池系统。

  当然，基于e-POWER电驱的核心优势，车内的静谧性也几乎与纯电动车型完全一致，只是和纯电动车型相比，无需考虑充电，又是e-POWER的差别优势所在。

  所以，东风日产对于e-POWER车型的前景非常看好，对于首款搭载这项技术在中国上市的轩逸e-POWER来说，能否将轩逸这一中级轿车销量冠军进一步推升到更高的销量，且看东风日产产能是否可以跟上了。