“十代之后再无思域”是真的吗？

哈喽大家好，我是高转青年课代表。

 上一期高转圈速榜，十一代思域输给了领克03 1.5T（上期链接：【高转圈速榜】十一代思域vs领克03 1.5TD），很多小伙伴都说十一代思域已经完全丧失了运动属性，变成了彻彻底底的买菜车，“十代之后再无思域”是真的吗？

那咱今天就来场新老思域的家族内斗，同样1.5T加CVT的组合，在运动属性上，十一代思域真的不如十代吗？让我们来看看吧！

视频正在加载中...

不妨先来一场零百直线加速测试，在新款比老款重了90公斤，但多了5马力、20牛·米的情况下，他俩你认为谁更快呢？

从结果上看十代思域比十一代快了接近1.2秒，这个结果让我们非常吃惊，于是我们又对两辆车反复测试了几次，依旧是十代思域大幅领先，虽然十一代思域更重，但为何会产生这么大差距呢？

通过我们找到的一些资料来看，GPF可能是一个重要因素，简单来说，GPF会直接影响发动机的排气背压，当背压过大时，会导致排气阻力增加、速率降低，导致动力变差，还有就是GPF的位置如果越靠近发动机排气歧管，那么影响也就更大。不巧的是，十一代思域的GPF就在靠近发动机排气歧管处，这下知道十一代思域加速慢的原因了吧。

十代思域直线加速的优势非常明显，不过相比十代思域，十一代思域的底盘（前后防倾杆、副车架部分）有所优化，这些因素会不会让十一代思域在圈速上有个好表现呢？

两台车一上赛道，由于轮胎的极限来的早，十代思域早早的就出现了推头现象，让十一代思域趁机建立了一些优势，但这细微的优势随即就在直线中被十代思域赶超。

而十一代思域进入大直线后，相对柔软的悬挂带来了更多的车身摇摆，这时十代思域的加速优势再次体现，大直线尾速达到了惊人的131km/h，这不仅是我们测试过十五万这个级别里尾速最高的一款车型 ，甚至只比宝马330i这个2.0T高功率的尾速只差了1km/h。

十代思域也仅凭着在出弯加速上的优势进入最后一个弯，以1分03秒61冲线，十一代思域的成绩为1分04秒09。但我们从结果中发现了另外一个问题，最终两辆车零百加速相差了1.2秒，赛道圈速却只有不到0.5秒的差距，你认为会是什么原因呢？

从下面数据图可以看到两车弯速不相上下，车手约翰的反馈又是十代思域的悬架支撑更好。那么问题就来了：难道悬架支撑越好弯速不是应该更快吗？

但很多人不了解，这里有个关键因素就是轮胎的抓地能力。说人话就是一套支撑好的悬架，没有匹配好的轮胎可能抓地力更差。

在节目视频中不难看出，两辆车弯速相当的情况下，十代思域悬架支撑足，但压力瞬间转移到玛吉斯MA510轮胎上更容易突破抓地极限。相反十一代思域，在较软的悬架支撑下，配备家用取向的优科豪马DB轮胎，反而更容易吸收轮胎压力，相对过弯极限更高一些。特别要说明的是：如果把两辆车都换上抓地力强的轮胎的话，我们认为十代思域一定会更快。

最后，综合两辆车的运动性来看：十一代思域明显没有十代思域运动，软硬件的升级在动力和操控上没有明显的提升，发动机对温度敏感限制动力输出这个问题也依然没有改善，看来真应了那句话：十代之后再无思域。

关于这个结论，你怎么看？欢迎来评论区聊聊吧。

下期预告：

领克05+作为自主品牌里真正的性能SUV，我们打算给他找一个跨级的对手——奥迪SQ5，在马力和扭矩相差悬殊的情况下，领克05+会有着怎么样的表现？我们下期见分晓。