十万价位的皮卡，配柴油引擎+四驱，御风P16值得入手吗？

如今的消费者基本都会在SUV和轿车中作出抉择，毕竟轿车和SUV适合的消费者人群最多，覆盖的车型也最广泛，但其实其他车型也适合不同的人群和消费者，比如MPV车型适合出远门跑高速或者二胎家庭，而皮卡车型则是拉货和装载能手，只是由于之前政策的缘故，皮卡车型始终未能成为汽车市场的主流，但这并不意味着皮卡车型的产品力就跟不上时代，相反很多车型都具有不错的综合素质，今天就通过东风御风P16这款皮卡车型的解读，来帮消费者消除这一误解。

（本文配图均为1.9T两驱豪华型D19TCIE2）

从2017年开始，一直到2020年，御风P16每年都会对车款进行更新换代，比如今天要解读的是2017款的 1.9T四驱豪华型D19TCIE2，指导价为11.48万元，属于国五排放的车型，不过由于1.9T四驱豪华型D19TCIE2的配图无法找到，所以只好用1.9T两驱豪华型D19TCIE2的图片来代替，除了四驱结构的差异外，两个车型的配置差异并不大。

从前脸看，御风P16的外观还是很霸气的，它采用了梯形的进气格栅，周边包裹了一圈黑色饰条，中央则加入了两根粗壮的镀铬饰条，显得很有力量感，当然两侧的大灯组面积也十分宽大，并加入了透镜结构，一看就很有气势，不过灯泡还是卤素结构，夜间点亮后的亮度有限。前保险杠下方采用了很大面积的银色护板，也能提升精致感。

来到车尾，御风P16的尾部则较为方正，这也是皮卡车型的造型特点所决定的，而矩形的尾灯面积也很大，保险杠下方除了护板外，还设置了可供上下的脚踏，进入车斗内还是很方便的。当然御风P16的体型也较为宽大，1.9T四驱豪华型D19TCIE2没有加长，就有5219mm的车身长度，以及3100mm的轴距，加长版本则进一步扩展至5730mm的车身长度，以及3500mm的轴距，体型上更加庞大。

侧面来看，御风P16的轮廓和其他皮卡没有太大的差异，铝合金轮毂为多幅双色造型，尺寸为17英寸的规格，并匹配245宽度的轮胎。

进入车内，可以看到御风P16的内饰设计有点陈旧，无论是硬质塑料材质的大面积使用，还是中控台的造型风格，都属于十年前的风格，中控台上甚至没有配备液晶触屏，而是用一块塑料板来代替，确实显得很寒酸，下方的操作区域倒是分布着不少按键，不过看起来的视觉效果比较杂乱。

进入主驾驶席，可以看到御风P16的多功能方向盘采用了四幅式设计，并加入了银色饰条点缀，时尚感还是不错的，不过只能支持上下调节有点不能理解。而液晶仪表盘也没有搭载在御风P16上面，而是采用了比较传统的双炮筒式设计。安全配置上，1.9T四驱豪华型D19TCIE2连一个安全气囊都没有配备，显得非常寒酸。只有倒车雷达和定速巡航还能体现出豪华版的应有水准。

作为一款5座车型，御风P16的前排采用了仿皮材质包裹，并采用了黑棕色的双拼效果，不过全系都只支持手动调节模式，确实显得不给力。后排座椅的靠背角度比较平直，而且并不能调节，好在头部和腿部空间还算宽敞，应付短时间或者短途出行应该问题不大。当然，御风P16头顶也都没有配备电动天窗，采光和通风会受到影响。

动力方面，御风P16采用了多款动力总成，而1.9T四驱豪华型D19TCIE2则采用了柴油发动机，可输出110kW的峰值功率，而350 N·m的峰值扭矩就很厉害了，变速箱则采用了6速手动结构，油耗表现符合正常水准。

底盘方面，御风P16有着两驱和四驱两种结构，而1.9T四驱豪华型D19TCIE2的四驱系统来自博格华纳的分时四驱，有三个档位可供不同路况下使用。脱困能力和越野能力接近于一些硬派越野车，而双横臂螺旋弹簧式前悬架和板簧式后悬架，能够获得更大的载重能力，再加上非承载式车身带来的更大刚性，使得御风P16应付重载拉货这种需求，还是不成问题的。

总的看来，御风P16在并不算高的价位内，就提供了所有皮卡车型所提供的一切元素：无论是宽大实用的内外空间，还是四驱系统所带来的优异脱困能力，或者远比一般轿车、SUV更强的抗扭和刚性表现，御风P16的表现都对得起它的指导价，不过在国内市场，皮卡还是会被看成是具有工具属性的特殊车辆，再加上排放政策的不友好，使得皮卡市场迟迟不能取得更大的市场份额，这也反过来限制了厂商进一步研发更多的皮卡车型。因此诸如御风P16这样很具性价比的车型，最终也落得了很小众的地步。