颜值与实力并存“小红椒”MAZDA CX-30

颜值惊艳绝伦，驾感超乎想象，「小红椒」MAZDA CX-30兼具颜值与实力，让人越开越喜欢。

曾经我认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念，但我在试驾完MAZDA CX-30后，我对眼前这款CX-30有了改变，个人感觉MAZDA CX-30更符合国内消费者喜好，所以它的量产也是众望所归。

匠心设计

设计是马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，MAZDA CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法，整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。

MAZDA CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到MAZDA CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，不得不佩服MAZDA CX-30的设计师对于美学的追求。

坐进车内也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。

质感MAX

马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在MAZDA CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前针对CX-30的隔音效果我们做了一个小测试：MAZDA CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而MAZDA CX-30却毫无反应，拉开MAZDA CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。

在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。

同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。

回归现实

体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。今年9月份搭载e-SKYACTIV X e-创驰蓝天汽油压燃发动机性能更强的MAZDA CX-30即将和大家见面，让我们拭目以待。

MAZDA CX-30产品力的整体表现在朝着豪华品牌看齐，而它的出现既能满足普通消费者的用车需求，也能吸引到玩车爱好者的关注，毕竟6AT已经是“稀有动物”了。