铁汉柔情？Jeep大指挥官是居家暖男还是越野硬汉？

拥有一台硬派越野相信是无数男同胞们都曾有过的梦想，如今也有越来越多价格更为亲民的硬派越野出现在我们面前。但对于仅有一台车的家庭来说，选车就是一个放弃和妥协的过程。

这唯一的一台车要能够承担诸多角色，日常通勤、照顾孩子、全家出游、拉货搬大件，即便心有猛虎也只能在这时妥协，选择一台丰田或本田这类听牌子就很家用的SUV车型。那么有着硬派越野血统的Jeep大指挥官，能否在妥协之后仍旧为男人们留有一片自己的天地呢？

改款后大指挥官的外观依旧延续了Jeep一贯硬朗的风格，整体造型并未做过多调整，但车头及车尾细节上的调整就如同健身增肌后的塑形一般，将大指挥官雕刻的更为精致。

虽然是中型SUV，但大指挥官平直的车头依旧营造出了很强的气场，改款后摆脱了上一代车型略显圆润的感觉，前脸肌肉线条更加棱角分明。

经典的七孔格栅镀铬变得更为纤细，同时内部改用了点针状的镀铬装饰。两侧的大灯采用了一体式设计，下方的雾灯改为了LED形式并且藏匿于前杠之中，转向灯也变得更为细长并且采用了熏黑灯罩，前脸的一体感和精致感较改款前有了明显提升。

车尾部分视觉效果相比于上一代车型更为厚重和宽大，但全新的尾灯组以及后包围中央的磨砂银装饰使得尾部依旧层次分明并未有臃肿的感觉。

尾灯组采用了类似贯穿式尾灯的设计，两侧灯组的造型变得更为细长；老款的镀铬灯框被简化为了贯穿式的镀铬饰条；同时在中央加入了大指挥官的英文标识，提升了车尾的精致感与高级感。

坐进车内就会明显感受到大指挥官是一台“纯爷们”的座驾，大气的美式豪华风格设计、粗壮的方向盘、机械感十足的仪表以及门把手，车内的一切设计都能让你感受到大指挥官绝不是为女性而来。

不过铁血硬汉也有柔情一面，大指挥官的座椅以及舒适型配置与同级别车型相比略胜一筹。前排隔音玻璃、12向电调座椅以及座椅加热都做到了全系标配，同时高配车型还增添了方向盘加热以及座椅通风。

Jeep显然深知，对于一台家用SUV来说后排舒适度的重要性丝毫不亚于前排。后排独立空调在7座车型上做到了标配，而二三排的头顶出风口以及老板键在同级别车型中都是较为罕见的豪华配置。

配置只是舒适度的拔高部分，空间和座椅才是决定后排舒适度的根本。在5座模式下，大指挥官第二排的腿部空间极为宽裕，翘起二郎腿也不成问题。柔软的真皮座椅是美系豪华品牌的传统，这一点在大指挥官上也不例外，全系标配的真皮座椅包裹感不强，但柔软的填充、宽大且角度适中的坐垫使得大指挥官第二排的乘坐舒适度十分出色。

由于尺寸的限制，中型SUV的第三排座椅腿部空间大都较为局促，只能作为应急使用。不过即便是应急座位，大指挥官依旧为第三排配备了头顶空调出风口以及杯架，同时依仗着方正的车尾和较大的后窗开口，第三排并不会感到压抑。同时尽管坐垫较低但腿部纵向空间依旧可观，全家出行如果将小孩安放在第三排的话不会十分局促。

除了乘坐舒适度之外，大指挥官的储物能力也极为出色，将第三排座椅放倒后已经能够拥有一个极为可观的尾厢空间。当我想要关闭尾厢时还发现一个小细节，大指挥官电动尾门的关闭按钮并没有像其他SUV一样设计在尾门底部，而是放在了左侧的D柱上，这个位置在使用时要方便许多，对于小孩子或者女性来说也更为友好。

不过，除了服务家人，大指挥官为男人独立天地的设计也丝毫没有含糊，第二排放倒后同样可以与后地板齐平，巨大的空间足矣放下你去西北自驾穿越的所有物资，同时两侧诸多的锚点也能够让尾箱的物品在越野时安分不少。

动力方面大指挥官搭载了一套2.0T+9AT的动力总成，与阿尔法·罗密欧Giulia同款的发动机为大指挥官带来了265马力的最大功率和400N·m的最大扭矩，对于一台中型SUV来说，这样的动力储备已经十分充裕。

大指挥官的油门调校初段较为灵敏，起步时发动机转速会迅速攀至最大扭矩区间，这样积极的动力输出刚上手时需要稍加适应，不过习惯之后会发现大指挥官开起来十分轻快，在起步阶段不会有“肉”的感觉。

但油门响应的积极并不代表大指挥官有着暴躁的性格，齿比绵密的9AT变速箱调校以舒适为主，这也使得大指挥官日常驾驶时升降档都极为平顺。急加速时这套变速箱会略显迟疑，动力不会十分直接的爆发，不过稍加适应后强大的扭矩和轻快的提速使得大指挥官在日常驾驶中加速超车并无压力。

并且这套9AT变速的超速档并非“形同虚设”，即便不用手动模式强制升档，在120km/h左右时变速箱也会升入9档，巡航转速仅1600rpm左右，这也为大指挥官带来了不错的燃油经济性。

当然大指挥官的动力绝不仅有这舒适平顺的一面，当切换到SPORT后看到防滑系统自动关闭就知道大指挥官其实也有狂野的一面。充足的扭矩为大指挥官带来了强劲的加速能力，同级别7座SUV中大指挥官是唯一一个加速成绩进入8秒内的车型。运动模式下的大指挥官会将60%的动力分配至后轮，同时动力响应变得更为积极，每一次急加速都能明显的感受到抬头，即便在100km/h以上的中后段也仍旧能保证轻快的提速。

不过，SPORT必然不是一台Jeep的真谛，强悍的越野能力才是一台Jeep的根本。即便是城市SUV，Jeep依旧为大指挥官配备了带后桥分离技术的Active Drive四驱系统，这套四驱系统在不同驾驶模式下能够实现从前轮100%到后轮100%的动力分配切换。

在雪地模式下这套四驱系统将会按前后轮60:40分配动力，而在沙地/泥地模式下则会将100%动力输出至后轮以增强通过性。虽然大指挥官的越野能力肯定不及牧马人那种纯粹的越野车，但强大的四驱系统再加上高离地间隙和较短的前后悬设计，使得大指挥官能够非常从容的应对非铺装路面。如果你想去享受一下野外露营的时光，轻度越野对于大指挥官来说也绝对不成问题。

当然，四驱并不意味着损失燃油经济型，在AUTO模式下大指挥官会将100%的动力输出至前轮保证燃油经济性，同时会根据预设的17种城市路况自动切换两驱与四驱，来保证良好的动力输出与抓地力。

大指挥官的底盘质感并不像传统的美系SUV，并没有为追求舒适度而将悬挂设定的极为柔软，过弯和变道时车身虽然也有大车感的侧倾但并没有像开船那样严重的摇晃。大指挥官配备了在同级别车型极为罕见的FSD自适应减震系统，这套系统能够根据实时路况改变四根避震器的阻尼，调节悬挂的软硬程度和反馈力度。这套悬挂对于细碎震动的过滤十分出色，面对连续颠簸时也能够作出快速的响应，并没有为车身带来过多多余的跳动，所以这套悬挂的滤振感受更接近于德系那种富有韧性的感觉，保证了舒适性的同时不会产生大车的摇晃感。

其实大指挥官也并非面面俱到，比如它配备了全车雷达但却只有倒车影像没有360度环视、

前排中央没有适合放手机的储物空间。但大指挥官在保证空间和舒适度的同时还配备了许多类似前排双USB+Type-C接口、后排头顶出风口这类，外观虽然不够高级，但实用性很强的配置，作为一台家用SUV大指挥官绝对称职。

经过三天的试驾，大指挥官在我眼中就像是一个刚成家不久的男人，它以质朴但细心的方式展现着自己对于家人的关怀。但它依然会去健身，保持自己硬朗精干的外观、强悍的性能，期待着某一个老婆带娃的周末自己能去野外享受自己那一片天地。