蔚来李斌：为啥还有人买燃油车？东北老哥：冬天来东北试试

近日的蔚来汽车可谓春风得意，刚刚发布了一款新车蔚来ET5，号称“拳打特斯拉Model 3，脚踢宝马5系”，老板李斌也在社交平台上感慨人生：“我简直就完全不明白，为什么现在大家还在买燃油车，我就完全想不明白，是有多怀旧才会买油车，除了能闻出点汽油味，别的还有什么好。”

作为电动新势力的创始人，蔚来李斌说这话也没啥毛病，毕竟在买车这事上，丰俭由人口味不同，蔚来创始人“自卖自夸”也是用心良苦嘛。

全球气候变暖节奏加快，各车企都制定了禁售燃油车的时间表，我们也不得不承认燃油车是时候要退出主流市场，更加节能环保的新能源汽车大有作为。

但是，我们也不能一刀切地认为，燃油车就该立马消失在汽车市场上，首先是用户不答应。针对蔚来李斌的“金句”，来自东北的网友老哥表示：电动车？冬天开来东北试试，包你怀疑人生。

冬天续航崩盘

电动车冬天续航崩盘，现阶段是不争的事实。

最近有媒体做的测试显示，虽然现在的电动车应有了各种电池恒温和保护技术，但电动车仍然不适合在温度较低的北方地区使用，低温让电动车续航里程衰减尤为严重。譬如我国的东三省地区，电动车可建议购买价值不大。

如果你让东三省的人买电动车，东北老哥可能会憨你一句：一边凉快去。

从技术上来说，目前大部分电动车搭载的三元锂电池，对0-40度区间的温度并不敏感，但一旦超出这个区间， 寿命和容量就会大打折扣。很多厂家都表示：我的电动车装备了热泵空调，且有保温技术，但对于冬天低温续航打多少折，依然没底。

电动车怕冷，说白了就是电池怕冷，即便是国内技术最顶尖的比亚迪和宁德时代，也无法处理低温性能。

怕冷的电动车，在冬天续航衰减到底有多严重？

有电动车车主，曾在零度左右温度下，打开暖风之后测试续航，发现自己的车子在同电量下，能跑的里程数仅为宣传手册上标定的70%左右。标定续航500公里的电动车，这时候能有350公里就不错了，冬天供空调取暖用耗费了大量的电。

如果是更严寒的地方，譬如温度在零下的东三省，锂电池的续航就更差了。

有东北地区的车主，用他自己的超长续航版小鹏P7（官方续航706公里），低温情况下的续航能力只有300公里左右，续航直接打5折！这样的续航能力在严寒的北方大陆上，是无法满足高强度通勤用车的。

夏天拉闸限电

从能源补充角度来说，电动车的续航焦虑，不在于续航里程，而在于续航补充。特斯拉在全球卖这么好，说明用户对它的续航衰减并不太在意，反倒因为它的充电桩特别多，大大降低了里程焦虑。

布局更多的充电桩，就意味着更多的用电量，要知道超级充电桩功率非常高，这对本就供电不足的城市而言，是巨大的压力。

早在今年9月，国内部分地区如广州等地，就出现了拉闸限电的情况，由于实施了限电政策，广州部分充电站已经于9月24日起施行错峰用电，执行时间为每周一至周五的8:00-23:00，执行期间停止对外开放充电服务。

夏天拉闸限电成为电动车面临的新问题。

现在的电动车发布时，都会宣称续航突破1000公里，但以目前的能量密度比和电池技术，也只能简单粗暴地，给电动车塞进去容量更大的电池来实现。但这样一来，电动车的充电时间会变得越来越长，所占用的电网充电负荷会加大。

在2015年，著名的汽车节目《Top Gear》三剑客就曾预言，当电动车销量占比超过5成，全球的路灯都亮不起来。或许，现在谈电动车是否环保，还为时已早。

电动车发展，不该操之过急

冬天的北方电动车续航不足，夏天的南方拉闸限电，电动车想一统江湖，还有很长的路要走。

电动车抱着环保、节能的标签出生，在实际生产和使用过程来看，电动车的适应性，以及消耗的能源和资源都是大问题。买不买电动车，还真是充电说了算。对于新事物，我们不应该操之过急，电池技术的进步，充电网络的完善，使用电动车之前，我们更应该想得更多。