2022款斯巴鲁WRX：全天候越野高性能拉力赛车

新外观需要适应，但 2022 WRX 在全季性能和舒适性之间取得了更好的平衡。

2022 WRX 内外都是全新的，但仍然感觉像是一次进化更新。

2022 款斯巴鲁 WRX 是一款拥有新平台、新发动机和新钣金件的新车，尽管乍一看可能并非如此。宽阔的笔触甚至许多规格都与 WRX 的既定公式如此紧密地结合在一起，以至于您认为这只是前款汽车的演变，而不是全面大修是可以原谅的。

新设计

造型倾向于 WRX 赛车传统的拉力方面，车轮拱罩和较低的门槛周围有厚厚的黑色覆层，以对抗扬起的碎石和泥土。前大灯更小并被推向角落，而格栅则增长以填充空间。在后部，新的尾灯形状让我想起了新的BRZ，但具有独特的火山岩浆三维闪光。

WRX 标志性的宽体车身在这一代车型上加宽了 1 英寸，现在比其当代的翼豹宽了整整 2 英寸。有趣的事实：这也是 WRX 与 Impreza 不共享车身面板的第一年。从保险杠到保险杠，外观设计对于性能变体来说都是独一无二的。新款 WRX 也比去年长了 3 英寸，轴距也增加了 1 英寸。

2022 斯巴鲁 WRX：全天候、通用性能

新外观是分裂的，许多人抱怨Crosstrek 式的包层。这需要一些时间来适应，这是可以预料的。我想不出有一个在首次亮相时就广受欢迎的 WRX 重新设计，从 bugeye 到 hawkeye 等等——我认为我们将永远“习惯”WRX 的风格。这主要是因为 WRX 的设计与设计不同。考虑到功能和形式之间的选择，我认为 Subie 非常乐意交付一辆丑陋的快速汽车。为此，WRX 的所有空气动力学和通风口都具有功能性，从经典的引擎盖勺到新的车轮拱形通风口，从功能性的向上扰流板到产生下压力的底盘。

WRX 引擎盖下是最新版本的斯巴鲁2.4 升涡轮增压四缸发动机。它针对性能进行了调整，使用 91 辛烷值燃料可产生 271 马力和 258 磅英尺的扭矩。您可能会注意到，尽管比旧的 2.0 升发动机的排量增加了 25%，但新的 WRX 只增加了 3 马力，并且没有额外的扭矩。斯巴鲁表示，它专注于提高中档扭矩，同时通过电子控制涡轮增压器旁通阀和废气门阀等升级提高响应能力并最大限度地减少滞后。值得称赞的是，新的 WRX 确实比已经足够强大的前身感觉更加渴望和清醒。

在迄今为止售出的 416,000 多辆 WRX 中，85% 配备了手动变速箱，因此当然，六速和三个踏板作为标准设备提供。动力总成的业务端是斯巴鲁的全轮驱动系统，带有粘性联轴器锁定中央差速器，以 50:50 的默认扭矩分配将动力转移到标准 17 英寸车轮（或可选的 18 英寸）。短行程换档器具有轻触感，但在每次换档结束时锁定到位时接合感令人满意。离合器也是如此。它轻巧而轻松，但一点也不含糊。

新的 2.4 升涡轮增压发动机保留了顶部安装的中冷器，并配备了我见过的最好的机油滤清器位置之一。

悬架和行驶改进

在雨水浸湿的山路和北加州海岸沿线，WRX 赢得了全天候、多用途性能工具的美誉。运动型轿车在紧凑的转弯和快速清扫车周围种植并保持稳定。

支撑 2022 WRX 的全新斯巴鲁全球平台更加坚固，这让工程师能够专注于改善振动和粗糙度的阻尼、增加悬架行程并提高日常驾驶的乘坐质量。骑行仍然受到控制且非常坚固，但在足够柔软以吸收大颠簸而不会刺痛或不适之间取得了更好的平衡。新的悬架几何结构并没有完全消除车身侧倾，而是控制侧倾并使用它通过方向改变和促进中角旋转来创造更自然的感觉。

同时，新的双小齿轮转向系统感觉非常好——我想要更多的反馈，但轻巧的转向足以传达有关路面的信息，从而在拐角处灌输信心。按原样，调音达到了很好的平衡，既可以作为周末玩具，也可以作为通勤者。

在拳击手排气管的粗犷配乐的支持下，WRX 在用力推动时是一种有益和令人振奋的驱动器，但也是一种舒适的驱动器，在长途驱动器中不会感到筋疲力尽——可以与家人、朋友或孩子一起装载而不是在城里晃悠他们的馅料。

包层肯定不会适合所有人。

仪表板和安全技术

客舱技术从来都不是 WRX 的强项，但 2022 款车型有一些值得注意的改进，至少在上装饰水平方面是这样。虽然基本型号采用带有双 7 英寸屏幕的看起来非常脆的显示音频设置，但 Premium、Limited 和 GT 型号升级到与当前一代Outback上首次亮相的相同的 11.6 英寸垂直信息娱乐系统。

该界面有时使用起来有点尴尬——在我开车的过程中，一个小故障阻止我在目的地搜索中一次输入多个字母——但它主要完成了工作。另外，它可以戴手套工作，这对寒冷的气候来说很好。大屏幕标配Android Auto和Apple CarPlay通过 USB 连接——不幸的是，不是无线——这有助于掩盖导航和媒体可能存在的任何缺点。

2022 WRX 配备第四代和最新一代斯巴鲁的 EyeSight 驾驶辅助套件，但前提是还配备了自动变速箱。手动意味着没有碰撞缓解制动，没有车道对中辅助和自适应巡航控制。您得到的是七个标准安全气囊，包括一个驾驶员膝部安全气囊，因此请安全驾驶。

机舱配备 11.6 英寸垂直信息娱乐系统和重新设计的运动座椅，带有更深、更有支撑力的垫子。

可选无级变速器

我无法测试配备无级变速器的示例。由于 COVID-19 导致的供应链延迟意味着自动变速器将被延迟，将于明年年中到达。CVT 的最终传动比略低于手动档，增加了斯巴鲁的 SI-Drive 模式，并配备了用于 Premium 和更高规格的变速箱油冷却器。它还具有不同的全轮驱动系统，带有行星齿轮中央差速器、电子控制传递离合器和略微向后偏置的 45:55 默认扭矩分配。

斯巴鲁坚持认为，尽管发烧友对无级变速器的评价很差，但这款 CVT 可提供轨道调谐性能，并通过其八种虚拟速度进行更快的换档更新。在今年早些时候 WRX 首次亮相时骑了几圈热圈之后，我希望最好，但在我能驾驶它之前保留判断力。

2022 车型年阵容的顶部是一个新的 GT 装饰级别。它仅适用于自动变速箱，在配备 Recaro 座椅和具有四种设置的电子控制阻尼器的 Limited 车型上升级。

2022 年斯巴鲁 WRX 应于 2022 年春季开始向经销商供货。定价尚未公布。

明年春季上市

斯巴鲁尚未公布定价，只是说我们不应期望在当前 30,000 至 35,000 美元的范围内大幅上涨。我预计新的顶级 GT 规格将使该色域的上限更接近 40,000 美元大关。

全新的，但不知何故仍然与以前非常相同，斯巴鲁 WRX 的本质没有改变，因为它的使命仍然相同：在激动人心的性能、日常驾驶的舒适性和实用性之间取得出色的平衡，当然——足安全。在这些方面，任务完成了。