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“在这个寒冷的冬天，威马EX5‘火’了！”
12 月 20 日凌晨 4 点 30 分左右，大多数人还在梦乡之中，位于郑州市碧云路长江路附近的一个充电站，一辆正在充电的新能源汽车突然起火，当日上午火被扑灭，此事故无人受伤。相关人士称，这辆充电起火的车，疑似是威马EX5。
事发后车主在接受相关媒体采访时表示：”起火的威马EX5购买了7、8个月，目前已联系了售后，起火原因正在调查。
据悉，车辆发生起火时，当事女车主正坐在车内，听到有爆炸声之后赶紧下车查看。因此人身并未受伤。
从起火车辆的现场照片可以看出，车辆在熊熊大火之中被烧成空壳。幸好发生事故的当时是凌晨，因此充电位置附近并无其它车辆停放。因此，本次事故受损情况并不严重。
在这里不由得心疼女车主3秒钟，当大多数人还在酣然睡觉时，她却在外面的充电站为自己的新能源汽车充电。
非常巧合的是，就在12月20日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在其个人微博上，针对“来自广州威马W6车主提车两个月后仍无法在所居住的小区安装充电桩”一事做出了回复。他表示：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”
这不是威马第一次发生自燃！
就在2020年的9月到10月，威马汽车曾经创下了在一个月之内发生四起起火事故的纪录，这种情况的确极为罕见！
威马汽车在2020年10月28日发布了《主动召回部分产品的说明》，声明称由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。这次召回涉及共计 1282 辆，威马为召回范围内的车辆，免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。
而今，威马汽车又再次发生起火事故，不知是否仍然与电池有关？
威马EX5，到底安全不安全？
一起来看这辆在充电时起火的威马EX5。它的售价在14.98万元到15.98万元，共有三个车款。在官方提供的威马EX5的三电资料中显示：
“威马汽车在EX5在开发过程中先后进行了多轮驾驶性联合调试，2轮夏季高温道路测试，3轮高寒测试（包括零下40℃低温环境舱和零下20-42℃的道路测试），多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定等测试。陆续投入测试车辆超过400台，累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时长约10万小时。如此完整而严格的研发测试流程之下，威马EX5才有底气提供五重电池安全保障，三电系统8年或15万公里免费保修。让用户无论是身处50℃炎热地带，还是零下30℃严寒，照样能正常使用车辆的充电、冷启动等各项功能。除了家用充电桩外，随车充电线、智行合伙人充电网点以及公共充电桩都能让用户“走到哪充到哪”，即便是来到“无电可充”的地方，威马还有移动服务车作为用户的“大号充电宝”。”
看起来，威马EX5很安全？
然而，就在今年的 8 月份，有大量威马 EX5 车主发起了集体投诉，投诉事由是因为威马汽车锁电。
威马私自将车主的车辆进行了“锁电”操作？
据车主们反映：今年8月，威马汽车未经车主同意的情况下，在保养升级时私自进行锁电操作。被“锁电”之后，大量车主的实际续航从原来350公里左右变成了现在的260公里左右，这与购车时厂商标称的400公里续航，相差甚远。
续航从400公里降到260公里，续航里程近乎腰斩，这使得车主们的出行遇到了极大的限制。
威马为什么要锁车主的电？冬天只能跑80公里？
电动车续航问题向来是被车主最在意的，往往续航的高低，能够决定车主的购买意向。
花了高续航车型的钱，却只能享受低续航的待遇，想必是哪个车主都不能接受的情况。
大量的威马EX5车主表示：厂家在给系统升级后隐藏电量，散热风扇熄火了半夜都不停。升级后的威马EX5在城区里续航只有220公里，在高速上续航160公里，冬天更是只有80公里的续航。
来自相关人士的分析称：电池的充电最高电压被强制降了，放电最电压调高了，造成实际充放电量变少。简单来说，充电的最高电圧降低了会导致电池能量容量降低，而电池放电电压的提高会导致电池放出的电能比之前有所下降，两者相加，电池可使用的电能大大降低。
为什么这么做？是因为电压高的自燃风险吗？
另外有分析指出：车辆在停放期间空调自动开启，来给电池包降温。因为电池的温度越高，锂离子越活跃，电池隔膜穿刺、铝塑膜破裂等自燃危险，当电池温度超过80度的时候，电解液可能气化，气化后电池就可能鼓包漏液，会有自燃的风险。
威马汽车的“锁电”行为，真的是对于锂电池安全性上的担忧，所以对电池设定进行了保守调整，减少续航、降低风险吗？
如果牺牲一点电量能够换来增加10％的安全性，这是应该的。但是，这个续航受损，不应该只由车主个人来承担。如果在选购新车的时候，就得知实际使用续航会这么低，想必很多人是绝对不会选购这台车的。
截至发稿前，官方尚未对本事做出回应。
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