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纯电动汽车和燃油车之间真正的差距，从来不是“三大件”，而是充电技术，除此之外，纯电动汽车仍有4大亟待解决的痛点，个个戳心，其中最苦恼的莫过于第一批“吃螃蟹”的新能源车主，如今7年过去了，看看他们现状怎么样？
2014年可以说是纯电动汽车的“元年”，国内涌现出第一批纯电动汽车，当时接触较多的像北汽EV150、江淮iEV3、荣威等车型，但续航普遍只有150多公里，售价却达20多万，补贴之后落地也在八九万。
对于普通工薪家庭来说，这也算一笔不小的开销了，他们却愿意把它花在了一辆充满未知的新能源汽车上，其中就有笔者，多少还是有几分佩服当时的自己，我所在的城市，当时买纯电动汽车的人满大街也见不到几个，路上碰到一辆纯电动汽车恨不得摇下玻璃和对方打个招呼。
当时入手北汽EV150，官方NEDC满电续航150多公里，新车刚入手时，不开空调，不跑城市快速路或者高速，实际续航大约在125公里左右，冬天开暖空调，偶尔跑三环快速路等情况下，续航只有90多公里。
新车前两年行驶了近3万公里，电池掉电不是很明显，大概在5%以内，到第4年冬天，跑过一次100多公里的高速，电门踩到底，也只能跑110左右车速，最后电量低于20%之后，忍着挨冻也不敢开空调，不敢加速，剩余15%的时候居然开始限速了，要知道那是在高速路上，只能打开双闪，走慢车道，最后只能跑应急车道，被罚了200大洋，差点就要叫拖车了。
高速+开暖空调+低温环境下，大概测了一下续航，只能跑70多公里，服务区快充不兼容，只能慢充，原本1个小时的路程，整整花了5个多小时，从此再也没上过高速。
期间觉得续航掉得厉害，问了北汽售后关于电池质保的问题，从始至终都是在打太极，从不正面回应，就说要4S店售后站检测，结果给了一个当地的4S店的电话，结果当我提到电池质保，就说他们只负责维修，具体检测他们也不知道，就简单问一个检测站都折腾好几次，终于要到电话，对方说先简单了解一下情况，听完之后，说我的情况属于正常的。
其实就想知道，到底电池电量低于多少，可以享受免费质保服务，结果售后说以检测后看结果才知道，推脱给当地4S店，当地4S店又都没让过去检测就说属于正常范围，最后投诉之后，说可以开过去检测，结果约了2周才有时间，没想到的是检测站就在之前问的那个4S店旁边，看样子依然属于售后维修的。
当时问了接待师傅，说具体检测标准是什么，刚开始就说，他们有检测智能检测系统，说了我也可能不懂，让我回去等结果，之后等了10多天，接到了电话，说是属于正常掉电范围，给车电控系统升级，说让我开回去看看。
结果发现NEDC续航居然比原来多了近20公里，但实际续航没有任何增加，再次问他们就是各种说辞，总之，那就是正常的，期间大概问了，如果想要自费换一组电池，大概需要近3万元，听到这就没有想法了。
这车之后就成了家里的“买菜车”，平时用得很少，想着闲着也没什么用，想把它卖了，结果跑遍几个二手车市场，要么没人收，要么只能出1万多，1万多块有什么用，还不够2年的停车费，于是把车送给了亲戚开。
亲戚开了1年多，发现车辆加速时候震动和噪音很大，直接影响正常驾驶，开去维修检测后说是电机定子、逆变器等故障问题，因为已经过了3年整车质保期，自费维修需要8000多块，听到这亲戚直接说车不要了，二手车都还不值这个价。
这就算终结了第一辆纯电动汽车的用车生活，其实类似这样的情况，并非个例，当年周围有部分朋友都选择入手了纯电动汽车，都有遇到续航掉电快的问题，如果按官方说的属于正常范围，额定续航150公里，实际续航70公里都算正常，这几乎是打5折，掉电似乎早已经超过了某些新能源车企说的20%-30%。
但据某4S店不成文解释，需要以60千米/小时的匀速来测试，不开空调，不负重，不开音乐等其它任何耗电设备，气温正常范围状态下测出来的电池衰减率，这些还只是基本条件，还有其他套件，如果真是这样才能申请电池质保，那想要享受免费维护电芯等质保服务，估计至少开10年以上或20多万公里以上，这期间就得忍受电池不断衰减的苦恼。
目前动力电池主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，其中还有比亚迪新研发的刀片电池，它是居于磷酸铁锂电池基础，进行技术改良而来，无论是哪种动力电池，它们和智能手机电池有很多相似之处，随着循环充电次数增多，以及日常用车环境的影响，其电池寿命都会慢慢下降。
就像新手机刚开始充满电可以用2天，两三年后充满电可能只能用1天，按照动力电池官方的数据，以磷酸铁锂电池为例，其循环充电次数可达3000多次，如果3天计一次循环充放电，一年循环充电122次，这样算下来，3000次需要24年才能用完。
但实际并不是这样算的，电池续航的关键在于剩余寿命到底是多少，而不是看到什么时候电池用到无法再充放电。虽然这几年各家车企都推出电机、电控系统、电芯可以享受8年或者15万公里甚至更长公里数的质保，但关于电池衰减的问题，没有任何一家车企有相关说明，坊间都是流传，也没有公布具体电池衰减的检测标准，这才是车主们最关心的电池质保问题。
随着这几年整体技术的进步，续航里程从最初150公里到300公里、400公里，再到现在的六七百公里，明年多家车企将推出1000公里续航的纯电动汽车，可以说电池固有续航里程有了质的提升，已经解决了一部分车主续航焦虑的问题，但痛点依然存在。
痛点一、充电慢、充电难
相比前几年，现在充电桩数量确实越来越多，充电时间也有了很大提升，但和燃油车相比，差距太大，燃油车3分钟加满一箱油，小镇都随处可见加油站，完全不用担心续航问题。
但纯电动汽车，就目前快充技术来看，最快的也只要30-40分钟，仅能充到80%电量，普遍车型快充都需要1个多小时，即便车企推出续航1000公里的车型，但实际续航也只能达七八百公里，电池固有容量变大，也就意味着充电时间会变长。
随着电池使用时间越来越长，在低温环境下充电的速度也会慢起来，比如说新车慢充只需5小时充满，5年后可能慢充需要6小时才能充满，快充以前需要1小时，可能5年后需要1.5个小时，而经常使用快充，还会加快电池寿命衰减的速度。
随着市面纯电动汽车数量越来越多，但充电桩的安装和维护都需要一定的成本和条件，这将导致充电桩数量很难与车辆增速成正比，在这样的情况下，只有解决充电时间慢的问题，才能从根本上解决续航问题。
痛点二、电池质保问题
虽然多家车企都提出各种电池质保政策，有的推出电池包、电芯、电池组8年质保，有的推出电控系统、电机、电池这三电终身质保，这确实解决了车主担心电池不能用的顾虑，但针对电池寿命衰减的问题，目前依然没有明确说明。
同样，电池质保也都是有条件的，比如绝大部分车企质保只限首任车主可以享受，也就是说，如果中途把车卖了，那么第二任车主就无法享受，这一条件是很多车主无法接受的。
再比如电池质保只针对非运营车辆，而运营车辆会限制其中一年行驶里程不能超过多少万公里，还需要按时进行保养，不能脱保，这样的一些要求，无疑又增加了质保的门槛。
痛点三、二手保值率太低
纯电动汽车这几年市面保有量还比较少，目前市面上也没有一套完整的二手评估标准，加上电池续航、质保的顾虑，品牌等因素，导致纯电动汽车整体保值率较低，前几年续航里程在300公里范围内的车型，车龄在3-5年后，二手车市场几乎没人愿意接手。
就像第一辆北汽EV150，开了近4年，行驶总里程4万多公里，2万都没人要，实际落地也近10万，这样算下来，其保值率不足4成。
价位比较高的一些纯电动车型，像特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、理想等，前2年保值率有所提升，但3年之后的保值率依然很低，有的打5折都没人要。
二手车保值率低，很多精明的车主就会算经济账了，开几年省下来的电费还没有亏电的二手车多，从省钱角度来说，那纯电动汽车反而不省钱。
痛点四、换电池成本太高
目前市面上主流动力电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池，他们的电池成本较高，其中碳酸锂的价格很贵，算上工时费等，动力电池一度电的成本大约在900-1300左右，假设一辆车电池组总容量为80度电，那就意味着换一次电池需要7-9万左右，如果需要车主自费，估计极少会有车主愿意换。
相信很多车主第一次买车，都会纠结到底选燃油车？纯电动车、插电混动、油电混动还是增程式？其实还是需要根据自己的实际情况来选择。
比如说，如果日常用于代步车，在城市周边活动，家里可以安装充电桩，那自然可以入手，但如果只想着省钱，那就不推荐购买超过16万以上的纯电动汽车，车价越贵，几年后二手车却很便宜，卖二手车亏掉的钱还比省下来的电费多，自然不划算。
想省钱就买一辆价位便宜的纯电动代步车，几年后即便二手车很便宜，也亏不了多少。
如果家里买的第一辆车，那不推荐选纯电动车型，如果不太在意经济问题，那可以选插电混动车型。如果家里已经有一辆燃油车，那第二辆可以选纯电动汽车，这样的组合确实很香。
总之，纯电动汽车主要优势在于有绿牌，不限行，不限号，科技感十足，辅助驾驶、动力性能、舒适性完全碾压同级燃油车，但如果在意充电慢、充电难、保值率低、电池质保等问题，那还是要三思。
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