试驾体验昂科旗

随着国家对于二胎政策的放开，越来越多的7座车进入我们的眼帘，而别克家族旗下的SUV车型一直以来都给人一种沉稳大气的感觉，随着近期昂科拉GX等新车的亮相，我又感受到了一份符合时代潮流的精致度。那么本次试驾体验到的就是这台名为昂科旗的车型。作为别克SUV阵营中补上拼图的那一块核心，它的表现又是如何呢？让我们一起来探索一下吧。

先从昂科旗的外观来说，整体采用长车头短、短前悬的设计，整体前脸镀铬饰条向车头两边延展，使得整体车头彰显霸气的外观造型。大灯采用分体式展翼型Matrix 全LED头灯，外观大气十足，并且支持3种照明模式，整体可以说科技感满满。

昂科旗动力总成采用了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率174kW/5000 rpm，峰值扭矩350 N·m/1500-4000 rpm。这款发动机通用来说可谓是搭载众多先进动力科技，例如Tripower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式，四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换。实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力以及低排放、低油耗等特点。在我试驾过程中，整体发动机的平顺性是表现让我很满意的，提速不会很窜，是非常平稳的。同时还有就是在试驾过程中，整车的静音方面的处理是非常好的。

进入车内，可以说内饰可以一说让人眼前一亮，还是采用的别克360度环抱一体式座舱设计，整体科技感十分的足。

空调按键突破性采用拨动式钢琴键设计，带来优雅科技感。同时操作更简易便捷，伸手即可操作，在试驾过程中的盲操起来也更加的方便。同时采用，按键式换挡，使得整体中央扶手跟进的平整，科技感十足，同时也可以防止误挂挡的情况出现。

在试驾中底盘的反馈让我很满意，昂科旗底盘采用智能全路况四驱系统，由双侧液压离合器组成，可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驾驶的平顺性和驱动性能。在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砺石等低附路面上，将驱动力分配到后轴。可通过按钮切换断开，节省油耗、更降低排放。同时后悬挂采用后五连杆独立悬架，五根连杆提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，保证车辆在各种工况下，两边车轮始终与路面保持适宜接触，带来出色的乘坐舒适性及NVH性能，在高速驾驶的情况下，可以给车身保持很好的稳定性。而这套四驱系统采用了先进的四模式自适应驾驶系统，提供巡航、运动、四驱及越野四种预设模式，可主动调整悬挂系统、转向系统、动力总成及四驱系统，以满足不同的驾驶需求。可自动根据当前的驾驶风格做出智能化调整。

在整个试驾过程中，昂科旗带给了我很多的惊喜，不管是动力还是静音方面都非常的出色，同时在科技配置是昂科旗也可以说匹配度也很高。可以说别克昂科旗这款车，对于家用或者一定的商用，完全可以考虑入手。