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许多民用车使用的技术，最初都经历过赛道检验，尤其是发动机、变速箱等核心部件和技术。像拉力神车三菱EVO上的4G63发动机，EVO 9次换代，发动机却沿用了18年。宝马E60 M5使用的S85V10发动机500多匹马力，4千转之后变身“西装暴徒”。
今年，在江苏万驰国际赛车场进行的CTCC中国汽车职业联赛收官战中，东风悦达起亚车队以领先对手30分的优势，斩获了年度厂商杯总冠军！至此，东风悦达起亚也自2015年来，获得了六年五冠的傲人战绩。
如果说正赛考验的是车手的攻防技术，那么排位赛看的就是赛车的性能实力。本赛季东风悦达起亚的K3赛车先后打破两条赛道的最快圈速纪录。在上海佘山站第二节排位赛中，车手叶弘历做出1分04秒850的最快单圈，打破了2018年以来1分04秒905的赛道单圈排位纪录，还超越了2011年WTCC赛车在天马排位时的最快单圈速度。
江苏南京站第二节排位赛中，车手曹宏炜以1分07秒430的最快单圈成绩夺得杆位，同时打破了2016年至今，CTCC超级杯在此留下的1分11秒330纪录，时隔4年，纪录的刷新幅度达到了3.9秒之多！
那么起亚全新一代K3赛车到底是怎么做到不断打破圈速纪录的呢？究其原因，得益于起亚汽车在涡轮增压发动机、底盘、变速箱等领域深厚的技术底蕴。
全新一代K3赛车搭载起亚自主研发的Turbo发动机，在车队的调教下达到了440Ps的超大马力，最大扭矩为580 N·m，展现了起亚Smartstream动力系统的非凡实力。尽管赛车和量产车的发动机在材质工艺上相距甚远，但量产车使用的动力架构已经过赛道检验。
Smartstream动力系统是现代起亚汽车最新的面向未来的动力架构，囊括全球首创第四代CVVD技术、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE EGR）等先进技术。其中最具突破性的技术就是CVVD“连续可变气门持续期”技术，简而言之，这是一套比以往发动机配气技术都要灵活的节气门控制技术。
以往的两大气门控制技术，CVVT“连续可变气门正时”和CVVL“连续可变气门升程”，都是偏科生 。如果节气门修炼的是太极拳，那么CVVT只精通掌法，却不会改变进气量；CVVL只精通力量控制，却不会调节进气时间。
相比之下，起亚的CVVD把太极拳的一招一式都磨炼得通透娴熟，它通过一套创新的机械控制机构，使得气门运行有更灵活的时间宽度，也就是控制曲线的两端在横轴上自由的开合，进而达到同时调节时间持续性和进气量的效果。
因此CVVD可以实现进气门打开和关闭时机的完全独立控制，实现了奥拓、阿特金森、米勒三种循环的自由切换。同时，发动机压缩比在4:1-10.5:1之间也能自由切换，实现了性能提升4%，燃油效率提升5%，废气减少12%。
东风悦达起亚把基于赛车的发动机技术、底盘调校经验应用在量产车中，今年发布的凯酷（K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车。第三代i-GMP平台全称“innovative - Global Modular Platform”，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。
凯酷（K5）搭载源自Smartstream动力系统的涡轮增压发动机，并提供了1.5T和2.0T两种动力。在2020年“沃德十佳发动机与动力系统”评选中，凯酷（K5）所搭载的同款发动机榜上有名。值得一提的是，2008年至今，现代·起亚汽车共获得了12次“沃德十佳”殊荣。
凯酷（K5）1.5T车型发动机采用了第四代CVVD技术，配合7DCT双离合变速箱，可以输出170马力，最大扭矩253N·m，其综合油耗仅有5.6L/100km，印证了CVVD技术高功低耗的能力。
而2.0T Nu系列发动机拥有更好的240马力和353N·m扭矩，堪比豪华品牌高功率版车型的劲爽驾驶体验令凯酷（K5）收获众多Z世代年轻消费者的喜爱，不到两个月已经销量过万，2.0T版车型更是销售火爆、一车难求。
今年，东风悦达起亚发布新十年中长期愿景，并聚焦“TECH”（Turbo、Electrification、Connectivity、Hybrid）战略，计划到2025年实现量产车型的发动机全部搭载涡轮增压和全球独创的CVVD技术。相信东风悦达起亚之后会推出更多性能优异，节能高效的车型。
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