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Ibooster是电子制动助力器,在驾驶汽车时能够自动控制制动动力大小,这个装置对行车安全来说非常重要,对此,你了解吗?
图为汽车ibooster
Ibooster工作原理
汽车行驶过程中,司机踩下制动踏板,推动推杆产生压力,踏板上面的感应器感应到推杆的压力,发送信号到控制器,再由控制器演算出电机应该产生的扭矩,传动装置把扭矩转化为伺服制动力。推杆力与伺服制动力一起产生作用,再在制动主缸里一起转化为轮缸液压力来实现汽车制动。
图为汽车ibooster
ibooster性能优势
ibooster不依靠真空源,替代了之前的真空泵与真空软管,使得体积更小,更轻便,不用消耗能量就能建立真空源,助力型不会受外界气压所影响,不会出现高原反应。ibooster常用于新能源汽车,伺服的制动系统只在制动时消耗电量。ibooster能够辅助驾驶,通过电机运作实现主动建压,可通过电子控制系统进行精准调节,ibooster可在120毫秒内构建全制动压力,有利于缩短制动距离,在无法逃避碰撞时降低速度减少受害者的受伤风险。
图为汽车ibooster
博世IBooster系统解析
ibooster采用双安全失效模式,在车载电源不能够满负载运行的时候,以节能模式工作,避免造成车辆电气系统的不必要负担,有效防止车载电源出故障。当ibooster出现故障时,ESP将接管以及提供主动增压,会伴随较强的颤动与噪声。在断电模式时,司机可以通过没有制动助力纯液压模式对4个车轮施加制动,使车辆达到停止状态。ibooster支持ACC(自适应巡航控制)模式,ibooster属于非解耦的系统,司机驾驶过程中,避免把脚放在制动踏板下,AEB、ACC激活时极易把脚压伤。有些人就会说ibooster系统不靠谱,不能说电的不可靠,本田在2017年CRV初就换成博世的这套系统了,也没说不可靠,只有上市刚开始有客户认为脚感和真空泵版本有点不一样而已, 所以可靠与否还看车系多个系统之间组合的能力。
1990年以来传感技术的发展与时俱进,ibooster系统已成为消费者心中的标配,写到这,大家还有什么不懂的吗?可以在下方留言评论。
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