进口车难等，A7L也是不错的选择

021年即将过去，疫情全球化已经成了常态。回想一下这样情景我们竟然已经持续了2年了，这样的情况下出国成了非常困难的事情，试想已经有多久没计划出国旅游了。出去难自然进来也难，这其中可不止是人的流通，货物的流通同样如此。这两年身边突然消失的可不只是各类的旅行社，同样的还有各种大小的代购们。

进口货物进来困难已经成了常态，这里面自然也包括了汽车。原本进口车在国内汽车销售中也有着不小的占比。但如今确实有些困难，芯片的缺货以及疫情造成出港时间的延长都成了进口车型现车车源极少的原因。而奇货可居下，进口车型的优惠幅度也小的可怜。

要说到进口车型的大头还是在价格较高的中大型豪华车型上，这个价格里有纯进口的轿跑车型，比如奔驰CLS、宝马6系GT、奥迪A7。也有旗舰的行政级轿车，奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8。而在这个售价区间里，有一台同品牌但又是国产的车型其实是非常值得去选择的，它就是上汽奥迪的国产旗舰A7L。并且鉴于它国产的身份，带来的福利可是实打实的在配置装备上体现了出来。要知道这台车的配置相比这些进口车型有多强，一起来看看。

同价格下的几台轿跑车型，说实话颜值是确实挺高的，特别是CLS与A7都是属于品牌甚至是整个汽车领域中公认的颜值担当。A7L的设计大部分也是借鉴了这个进口的小伙伴A7，一致的前脸造型与侧身腰线，同样拥有无框车门这项颜值加分项。A7L更是在这种设计上更加精进一些，更大的运动轮毂，全车更丰富的运动耀黑装饰，无框车门还配上了电吸门。 轿跑车型就像把双刃剑，颜值是上限而空间则就是下限了。空间不足始终是这类车型的弊端，上汽奥迪发挥了在学习中不断进步的理念，好的外观设计要汲取，不合理的就要改善。于是优化的尾部造型给整车带来了更大的空间，这个直逼D级行政的车内乘坐是市面上所有轿跑都没法兼顾的。但就算是这样的改进，A7L的风阻系数仍然只有0.269，凭借此数据不但拿下了C-STAA的车型大奖，更是告诉市场并没有因为修改了尾部造型而有所损失，A7L的风阻系数与主流轿跑持平。 性能操控是我觉得最值得去说说的点，A7L的这套全系3.0T+四驱+空悬+全轮转向的配置，无论是面对清一色2.0T的同价轿跑，还是在我看来动力参数不符合身价定位的7系、S级的入门款，都是妥妥的压制。要知道作为身价超80万的车型，7系入门730还在用2.0T两驱，S级还在用2.5T两驱。仅有同品牌下的奥迪A8倒是用了3.0T+四驱+空悬，虽然依旧没有全轮转向并且动力参数上还是差A7L不少，但起码能让人看出奥迪对于旗舰车型的理解还是要高BB两车一些些的。 进口等车难，同品牌的A7L在产品力上又有如此之大的优势。其实真的可以作为选择这类进口车型消费者另一个不错的选择。